Het mobiliteitsbudget is een Belgisch systeem waarmee werknemers die recht hebben op een bedrijfswagen dat voordeel geheel of gedeeltelijk kunnen omzetten in een budget voor duurzamere verplaatsingsalternatieven.

Ingevoerd door de wet van 17 maart 2019, was het systeem tot nu toe volledig vrijwillig. Dat verandert: de regering-De Wever maakt het verplicht voor werkgevers die bedrijfswagens toekennen, met een gefaseerde invoering vanaf 2026.

Voor HR-teams en vlootbeheerders is het begrijpen van dit kader — en zich erop voorbereiden — een absolute prioriteit geworden. Deze gids maakt de balans op van de huidige regels, de wijzigingen in 2026 en wat er nu concreet moet gebeuren.

Het mobiliteitsbudget laat een werknemer met recht op een bedrijfswagen toe om die wagen — volledig of gedeeltelijk — in te leveren in ruil voor een budget dat overeenkomt met de Total Cost of Ownership (TCO) van die wagen.

Dit budget kan worden besteed aan alternatieve mobiliteitsoplossingen, verdeeld over drie afzonderlijke pijlers, elk met een eigen fiscale behandeling.

Omdat het budget berekend wordt op de TCO van de ingeleverde wagen, draagt de werkgever geen extra kosten: het mobiliteitsbudget is een vervangingsmechanisme, geen bijkomend voordeel.

🚗 Pijler 1 — Milieuvriendelijke bedrijfswagen

De werknemer kan kiezen voor een goedkopere, milieuvriendelijkere bedrijfswagen. Het resterende budget vloeit automatisch door naar Pijler 2 en/of 3.

🚲 Pijler 2 — Zachte en duurzame mobiliteit

De fiscaal meest voordelige pijler. Uitgaven zijn vrijgesteld van personenbelasting en RSZ-bijdragen. In aanmerking komende uitgaven:

• Fietsen (gewoon, elektrisch, cargo) en toebehoren
• Elektrische bromfietsen, motorfietsen en driewielers (enkel nuluitstoot)
• Abonnementen openbaar vervoer (trein, tram, bus, metro) — ook voor gezinsleden
• Gedeelde mobiliteit: autodelen, scooterdelen, taxi's — enkel nuluitstoot vanaf 2026
• Huisvestingskosten indien de werknemer op minder dan 5 km van de werkplaats woont

💶 Pijler 3 — Cashuitkering

Het niet-bestede saldo op jaareinde wordt als cash uitbetaald. Deze uitbetaling is onderworpen aan een bijzondere sociale zekerheidsbijdrage van 38,07% (ten laste van de werknemer), maar is vrijgesteld van personenbelasting en werkgeversbijdragen.

Aan werkgeverszijde: de verplichting (of mogelijkheid) om het mobiliteitsbudget aan te bieden geldt voor werkgevers die gedurende een cumulatieve periode van meer dan 36 maanden één of meerdere bedrijfswagens hebben toegekend, al dan niet aaneensluitend.

Aan werknemerszijde: de werknemer moet momenteel over een bedrijfswagen beschikken of er recht op hebben conform het wagenbeleid van het bedrijf. Hij of zij moet bovendien minstens 3 maanden anciënniteit hebben en gedurende minstens 3 maanden een wagen hebben gehad (of er recht op hebben gehad).

Aandachtspunt: een werknemer die zijn bedrijfswagen inlevert, kan gedurende minstens 3 jaar geen nieuwe wagen aanvragen, behoudens een substantiële functiewijziging.

Het bedrag van het mobiliteitsbudget stemt overeen met de TCO van de ingeleverde bedrijfswagen. De wet legt jaarlijkse minima en maxima vast, die jaarlijks worden geïndexeerd.

Als de TCO onder het minimum valt, ontvangt de werknemer toch het minimumbedrag. Overstijgt de TCO het plafond, dan wordt het budget beperkt tot het wettelijk maximum.

2026 is een kanteljaar voor het mobiliteitsbudget. Dit zijn de concrete wijzigingen die HR-teams moeten kennen:

Het regeerakkoord van de regering-De Wever voorziet de verplichte invoering van het mobiliteitsbudget als een kernpunt van de mobiliteits- en fiscale hervormingsagenda. Het wetgevend traject heeft echter meer vertraging opgelopen dan aanvankelijk verwacht.

Deze deadlines gelden enkel voor werkgevers die gedurende meer dan 36 cumulatieve maanden een bedrijfswagen hebben toegekend.

Een van de grote troeven van het mobiliteitsbudget is de bijzonder gunstige fiscale architectuur, met name voor Pijler 2:

Voor werkgevers: geen werkgeversbijdragen RSZ verschuldigd op geen enkele van de drie pijlers, op voorwaarde dat het budget strikt gelijk is aan de TCO van de ingeleverde wagen. Dit is een aanzienlijk voordeel ten opzichte van elk ander alternatief verloningsmechanisme.

Of uw bedrijf nu al boven of onder de verplichte drempelwaarden zit, vroegtijdig voorbereiden is sterk aanbevolen. Hier is een concreet actieplan:

• Audit uw wagenpark: breng in kaart hoe lang bedrijfswagens worden toegekend en welke werknemers in aanmerking komen voor het mobiliteitsbudget.
• Herbekijk uw wagenbeleid: controleer of het het mobiliteitsbudget vermeldt (of uitsluit) en werk het dienovereenkomstig bij.
• Elektrificeer Pijler 1: zorg ervoor dat uw leasingcatalogus voor Pijler 1 uitsluitend 100% elektrische voertuigen bevat.
• Informeer uw werknemers: elke in aanmerking komende werknemer moet duidelijke, objectieve informatie ontvangen over het systeem — het mogelijke budgetbedrag, de beschikbare opties en de wijze waarop ze hun keuze kunnen uitoefenen.
• Zet een administratief proces op: bepaal hoe u de TCO berekent, Pijler 2-uitgaven valideert en de jaarlijkse cashuitkering van Pijler 3 verwerkt.
• Volg de wetgeving op: houd het Belgisch Staatsblad in de gaten voor de publicatie van de wet op de verplichte invoering, verwacht tussen april en juni 2026.
• Overweeg een mobiliteitsplatform: tools zoals Mbrella, Skipr of vergelijkbare oplossingen automatiseren werknemerskeuzes, kostennota-validatie en rapportering.

Het mobiliteitsbudget is niet langer een nichevoordeel in het HR-pakket — het wordt een kernonderdeel van de verloning- en mobiliteitsstrategie van elke Belgische werkgever die bedrijfswagens toekent.

De hervormingen van 2026 verscherpen de milieu-eisen aanzienlijk (enkel elektrisch voor Pijler 1, nuluitstoot voor gedeelde mobiliteit in Pijler 2), terwijl de lopende verplichte wetgeving een duidelijk politiek signaal geeft: alle significante Belgische werkgevers die bedrijfswagens toekennen, zullen binnenkort wettelijk verplicht zijn dit alternatief aan hun werknemers aan te bieden.

Voor HR- en vlootmanagers staat het raam voor proactief handelen nu open. Bedrijven die vóór de wettelijke deadlines een gestructureerd, conform en goed gecommuniceerd mobiliteitsbudgetaanbod uitwerken, zullen beter gepositioneerd zijn om talent aan te trekken, hun ecologische voetafdruk te verkleinen en voluit te profiteren van de gunstige fiscale voordelen van het systeem.