Le SILEX est le gravel d'aventure de Merida : géométrie inspirée du VTT, gros pneus, points de fixation partout. C'est aussi, accessoirement, le vélo avec lequel Matej Mohorič a gagné les Championnats du monde de gravel. Depuis, une question revenait chez les propriétaires comme dans les tests presse : ce cadre est excellent, mais son équipement le bride dès que le rythme monte.
Merida vient d'y répondre avec une nouvelle déclinaison : le SILEX RS. Deux modèles, SILEX RS 9000 et SILEX RS 7000. Le principe est simple et assumé : on ne touche ni au cadre, ni à la géométrie, ni au dégagement de pneu — on change les trois pièces qui coûtent des watts.
Au programme : ce qui change exactement, ce que ça vaut face au SILEX classique, ce que disent les tests de la plateforme, et comment choisir entre SILEX, SILEX RS et MISSION.
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modèles : RS 9000 et RS 7000
45 mm
de pneu, comme le SILEX d'aventure
6
tailles, du XXS au XL
Un SILEX, mais habillé pour rouler vite
Merida le dit lui-même : le RS « reprend les principes clés du SILEX » et va « un cran plus loin pour le rendre prêt à courir ». Concrètement, la liste de ce qui ne change pas est plus longue que celle de ce qui change.
Identique au SILEX
- Cadre carbone SILEX CF2 II et fourche carbone
- Géométrie complète : angle de direction 69,5°, bases de 430 mm
- Dégagement 700 × 45C (47C à la fourche)
- Six tailles, du XXS au XL
- Points de fixation pour le matériel et le ravitaillement
- Transmission 1×12 avec cassette 10-51
- Disques de 180 mm à l'avant comme à l'arrière
Ce que le RS ajoute
- Roues carbone Fulcrum à profil aéro et jante extra-large
- Cockpit monobloc Vision cintre-potence
- Pédalier Rotor à plateau aérodynamique
- Jeu de direction FSA ACR : gaines entièrement internes
- Transmission électronique Di2 sur les deux modèles
Le vrai gros morceau : des Fulcrum en 30 mm interne
C'est la modification la plus lourde de conséquences, et de loin. Le RS 9000 reçoit les Fulcrum Sharq GR, le RS 7000 les Soniq GR — deux nouveautés dessinées pour le gravel rapide.
Leur particularité : une jante de 30 mm de largeur interne (contre 25 mm sur la génération précédente) et un profil ondulé de hauteur variable, 47/52 mm. Fulcrum les optimise pour des pneus de 47 à 50 mm, la largeur devenue courante en course. Traduction pratique : le pneu de 45 mm monté d'origine s'ouvre davantage, tient mieux sa forme, et autorise une plage de pression plus large — donc plus de grip et de confort sans perdre en rendement. La jante n'est pas percée : pas de fond de jante à poser pour le tubeless.
| Roues | Sur quel vélo | Largeur interne | Poids annoncé |
|---|---|---|---|
| Fulcrum Sharq GR (carbone) | SILEX RS 9000 | 30 mm | 1 550 g |
| Fulcrum Soniq GR (carbone) | SILEX RS 7000 | 30 mm | 1 695 g |
| Reynolds ATR (carbone) | SILEX 9000 | 25 mm | — |
| Shimano RX180 (aluminium) | SILEX 7000 | 25 mm | — |
Repère de valeur : ces deux paires de roues sont vendues séparément autour de 1 990 € (Sharq GR) et 1 290 € (Soniq GR). Elles expliquent à elles seules une bonne part de l'écart de prix entre un SILEX et un SILEX RS.
Cockpit monobloc et plateau aéro : le détail qui a une contrepartie
Les deux RS reçoivent un cintre-potence Vision 5D SMR d'un seul tenant, avec des largeurs de 380 mm (XXS à S), 400 mm (M et L) et 420 mm (XL), sur une potence de 90 ou 100 mm. Associé au jeu de direction FSA ACR, il fait passer toutes les gaines à l'intérieur : rien ne traîne dans le vent, et le nettoyage après une sortie boueuse est nettement plus simple.
Le pédalier suit la même logique : un Rotor à plateau aérodynamique de 42 dents — ALDHU sur le RS 9000, Vegast sur le RS 7000.
Le point d'attention, qu'on préfère dire avant l'achat : un cockpit monobloc, c'est un cintre et une potence figés. Vous ne pourrez pas rattraper une largeur ou une longueur mal choisie en changeant une pièce à 60 €. Sur un vélo destiné à des sorties de six heures, la position se décide donc au moment de la commande, pas après. C'est exactement le genre de chose qui se règle en dix minutes avec un mètre et un vélo d'essai en magasin.
SILEX RS ou SILEX : le tableau qui tranche
| SILEX RS 9000 | SILEX 9000 | SILEX RS 7000 | SILEX 7000 | |
|---|---|---|---|---|
| Prix | 6 499 € | 5 499 € | 4 799 € | 2 999 € |
| Transmission | GRX RX825 Di2 | GRX RX825 Di2 | GRX RX717 Di2 sans fil | GRX 820 mécanique |
| Roues | Fulcrum Sharq GR carbone | Reynolds ATR carbone | Fulcrum Soniq GR carbone | Shimano RX180 alu |
| Cockpit | Monobloc Vision | Cintre carbone + potence alu | Monobloc Vision | Cintre alu + potence alu |
| Pédalier | Rotor ALDHU, plateau aéro 42 | Shimano GRX 42 | Rotor Vegast, plateau aéro 42 | Shimano GRX 42 |
| Cadre et géométrie | Rigoureusement identiques sur les quatre vélos | |||
Le RS 7000 est le saut le plus spectaculaire : par rapport au SILEX 7000, il gagne d'un coup le passage à l'électronique sans fil et des roues carbone. Le RS 9000, lui, part déjà d'un vélo très équipé : l'écart se joue uniquement sur l'aérodynamique et la jante large.
Ce qui ne bouge pas d'un millimètre
C'est le point important pour qui hésite : passer au RS ne vous oblige pas à adopter une position de coureur. La géométrie est celle du SILEX, à l'identique.
| Taille | Reach | Stack | Empattement | Angle de direction |
|---|---|---|---|---|
| S | 402 mm | 588 mm | 1 065 mm | 69,5° |
| M | 412 mm | 607 mm | 1 082 mm | 69,5° |
| L | 426 mm | 626 mm | 1 104 mm | 69,5° |
| XL | 441 mm | 645 mm | 1 126 mm | 69,5° |
Un stack élevé, un angle de direction ouvert, un empattement long : c'est une position qui reste tenable après quatre heures et un vélo qui reste rassurant dans une descente de chemin défoncé. La fourche conserve aussi sa longueur de 415 mm, ce qui laisse la porte ouverte à une fourche suspendue à faible débattement plus tard, sans dérégler la géométrie.
Ce que dit la presse — et pourquoi le RS existe
Soyons clairs : le SILEX RS vient d'être présenté, et aucun test presse indépendant n'a encore été publié sur ces deux modèles précis. En revanche, le cadre et la géométrie qu'ils utilisent, eux, ont été testés partout depuis leur sortie. Et les verdicts se ressemblent tous de façon frappante.
BikeRadar — SILEX 7000
Note de 4/5 et une place de candidat au « Gravel Bike of the Year ». Points forts : capacités, sérénité du comportement, polyvalence, rapport qualité-prix. Réserve : 10,22 kg en taille L, « un peu lourd » face à la concurrence.
Cyclist — premier essai
Comportement en descente jugé exceptionnel, « posé et composé » dans les virages. Réserve : une impression « droite et pataude à l'accélération » sur le bitume.
GRAN FONDO — comparatif gravel race
Sur le SILEX 8000 : « aplomb et stabilité remarquables », mais le vélo le plus lourd du plateau (8,96 kg en M) et des relances molles, attribuées à des roues lourdes et des pneus lents.
Le fil rouge saute aux yeux : personne ne reproche quoi que ce soit au cadre. Les réserves portent systématiquement sur le poids et sur les relances — c'est-à-dire sur les roues, les pneus et le poste de pilotage. Le SILEX RS ne fait pas autre chose que corriger précisément ces trois postes, sans toucher à ce que tout le monde apprécie. Rappelons au passage que ce cadre a remporté le titre de champion du monde de gravel sous Matej Mohorič : le potentiel de course était là, il lui manquait la tenue de soirée.
SILEX, SILEX RS ou MISSION ?
Merida propose désormais trois familles de gravel qui se suivent sans se marcher dessus. Voici comment nous les départageons en magasin.
SILEX
Le gravel d'aventure. Bikepacking, sacoches, chemins cassants, sorties au long cours sans chrono. Du modèle aluminium d'entrée au carbone Di2. À partir de 1 349 € environ.
SILEX RS
Le même vélo pour qui roule vite et longtemps : ultra-distance, épreuves gravel exigeantes, sorties rapides à gros kilométrage. Confort et dégagement du SILEX, équipement de course. 4 799 € et 6 499 €.
MISSION
La course pure, orientée route. Position nettement plus basse et plus courte que le SILEX, dégagement limité à 40 mm. Pour celles et ceux qui viennent du vélo de route et cherchent le chrono avant le confort.
En un mot : si vous hésitiez entre un SILEX que vous trouviez trop pépère et un MISSION que vous trouviez trop radical, le RS est très exactement la case qui manquait.
SILEX RS 9000 et SILEX RS 7000 en détail
SILEX RS 9000 — 6 499 €
Coloris Silk Gold / Slate Grey. Transmission Shimano GRX RX825 Di2 1×12 électronique, cassette 10-51, pédalier Rotor ALDHU à plateau aéro 42 dents. Roues Fulcrum Sharq GR en carbone. Freins Shimano GRX, disques de 180 mm. Pneus Schwalbe G-One RX en 45 mm, tubeless ready. Tige de selle carbone, selle Prologo Scratch M5 AGX.
Voir la fiche du SILEX RS 9000 →
SILEX RS 7000 — 4 799 €
Coloris Metallic Black / Grey. Transmission Shimano GRX RX717 Di2, le nouvel étage électronique sans fil de GRX, en 1×12 avec cassette 10-51 et pédalier Rotor Vegast à plateau aéro. Roues Fulcrum Soniq GR en carbone. Disques de 180 mm, pneus Schwalbe G-One RX en 45 mm. C'est, à nos yeux, le meilleur rapport prestation-prix des deux.
Voir la fiche du SILEX RS 7000 →Questions fréquentes
Le SILEX RS est-il moins confortable que le SILEX ? +
Non, et c'est tout l'intérêt de la démarche. Le cadre, la fourche, la tige de selle carbone et la géométrie sont identiques, et le pneu reste un 45 mm — sur une jante plus large, qui permet même de rouler légèrement plus bas en pression. La seule vraie différence de confort vient du cockpit monobloc, plus rigide qu'un cintre carbone monté sur potence classique.
Peut-on encore faire du bikepacking avec ? +
Oui. Le cadre conserve ses points de fixation pour le matériel et le ravitaillement, exactement comme sur le SILEX. C'est même l'un des arguments mis en avant par Merida pour le RS : les épreuves d'ultra-distance imposent d'emporter de quoi tenir, et le vélo est prévu pour.
Peut-on monter des pneus plus larges que 45 mm ? +
Le cadre est homologué en 700 × 45C, la fourche accepte du 47C. Les jantes Fulcrum, elles, sont optimisées pour du 47 à 50 mm : le facteur limitant est donc le cadre, pas la roue. Nous conseillons de rester dans les valeurs annoncées par le constructeur, garantie oblige.
Quelle taille choisir ? +
Six tailles sont disponibles, du XXS au XL. Sur un vélo à cockpit monobloc, la question mérite dix minutes de mesures plutôt qu'un tableau lu en ligne : la largeur de cintre et la longueur de potence sont imposées par la taille du cadre. Passez au magasin, nous prenons vos cotes et nous comparons avec votre vélo actuel.
Puis-je le financer via mon employeur ? +
Dans la plupart des cas, oui. Leasing vélo, plan cafétéria ou budget mobilité couvrent aussi bien un vélo de ville qu'un gravel carbone, avec un coût net souvent réduit de moitié. Dites-nous chez qui vous travaillez, nous vérifions ce qui est déjà en place.
Envie d'essayer un SILEX avant de commander votre RS ?
Les deux SILEX RS sont commandables dans les six tailles. Conseil, prise de cotes et essais dans notre magasin de Liège, Quai de Rome.