Questions Fréquentes

Oui. Dans nos magasins de Liège (Quai de Rome) et de Bruxelles (Uccle), vous pouvez essayer les vélos exposés et nos conseillers vous aident à choisir le modèle et la taille adaptés à votre usage. Pour un speed pedelec, nous proposons un essai d'une semaine sur vos vrais trajets. Toutes les marques ne sont pas présentes dans les deux magasins (Cube à Liège, Moustache à Bruxelles) : contactez-nous avant de passer pour vérifier que le modèle et la taille qui vous intéressent sont disponibles.

Il est recommandé de venir au magasin soit en début d'après-midi, soit en fin de matinée. En effet, ces créneaux horaires sont généralement moins fréquentés que les débuts de journée et les fins de journée, qui sont souvent très chargés. Cela vous permettra de faire vos achats plus tranquillement et d'éviter les éventuelles files d'attente. N'hésitez pas à planifier votre visite en fonction de ces conseils pour profiter pleinement de votre expérience en magasin.

Oui, dès que le porte-vélos masque les feux et la plaque de la voiture, il doit porter les siens. C'est pourquoi les porte-vélos Thule Epos et VeloSpace sont livrés avec un feu arrière complet et une prise 13 broches. Vous devez y ajouter une plaque reproduisant votre numéro d'immatriculation.

Le RAVeL (Réseau Autonome de Voies Lentes) est un réseau wallon de voies réservées aux usagers non motorisés : cyclistes, piétons, joggeurs, cavaliers et personnes à mobilité réduite. Il est aménagé sur d'anciennes lignes de chemin de fer et des chemins de halage, ce qui en fait un terrain plutôt plat, sécurisé et agréable. Plus de 1 500 km de voies sont accessibles en Wallonie, et la région liégeoise est particulièrement bien dotée. Pensez à partager l'espace : roulez à allure modérée, signalez vos dépassements et restez attentif aux familles. Un VTC, un gravel ou un vélo électrique conviennent parfaitement.

KAMEO Bikes s'adresse aux particuliers, aux indépendants et aux entreprises qui veulent mettre en place un programme de vélos pour leurs employés. Vous y trouvez une sélection de vélos neufs, électriques et mécaniques, ainsi que des vélos d'occasion inspectés pour garantir leur qualité et leur sécurité. Nos clients bénéficient de conseils personnalisés, de la possibilité d'essayer les vélos et d'un service après-vente. Passez dans nos magasins de Liège ou de Bruxelles pour en discuter.

Non. L'accès aux données de votre vélo via l'API Bosch nécessite votre consentement explicite. Vous gardez le contrôle total sur ce partage et pouvez révoquer l'accès à tout moment depuis l'application Bosch eBike Flow.

KAMEO Bikes a été fondé en 2017 et s'est d'abord fait connaître pour le leasing vélo en entreprise. En 2022, KAMEO a ouvert son premier magasin pour particuliers à Liège, sur le Quai de Rome, qui combine la vente et l'entretien de vélos toutes marques. Depuis la reprise d'Ermès Bike, KAMEO dispose aussi d'un magasin-atelier à Bruxelles, à Uccle.

KAMEO Bikes a repris l'atelier Ermès Bike, fondé en 2021 par Adrien Guilmin. L'équipe reste inchangée : vous retrouvez vos mécaniciens de confiance, avec le même niveau de compétences et de conseils, désormais épaulés par les ressources de KAMEO. L'atelier a quitté l'Avenue Louise pour un espace plus grand et mieux équipé, Rue de la Mutualité 79 à 1180 Uccle, à moins de 2 km de l'ancienne adresse. En plus de l'entretien, vous y trouvez maintenant la vente de vélos neufs, le financement, le leasing et la location.

Le magasin KAMEO Bikes de Bruxelles se trouve Rue de la Mutualité 79, 1180 Uccle. Vous pouvez y faire entretenir votre vélo (entretiens rapides et réparations toutes marques) et y découvrir une sélection de vélos neufs et d'accessoires : vélos de ville, longtails, speed pedelecs et plus encore. On y propose aussi la vente avec solutions de financement pour les particuliers, le leasing pour les entreprises, des solutions pour les collectivités et la location de vélos.

Cube est distribué dans notre magasin de Liège, Quai de Rome. C'est là que la gamme est exposée, que les vélos arrivent et que se font les essais et les commandes. Un essai est vivement conseillé avant d'acheter. Prévenez-nous du modèle et de votre taille : nous préparons le vélo à l'avance et bloquons un créneau pour vous.

e-Key repose sur deux éléments qui communiquent en permanence : une application pour réserver, et une boîte à clés connectée qui distribue et récupère les clés de manière sécurisée. Le système peut gérer plusieurs sites interconnectés, des règles de réservation (durée maximale, temps entre deux réservations), des groupes d'utilisateurs, des e-mails personnalisés de confirmation avec mode d'emploi, et des statistiques d'utilisation. Pour une flotte de vélos partagés dans votre entreprise, contactez-nous pour en discuter.

e-Key est un système de boîte à clés connectée développé par KAMEO Bikes à partir de 2017, à l'origine pour gérer les clés des vélos partagés en entreprise. Il est devenu une entreprise liégeoise à part entière, avec son propre site (e-key.be), afin de répondre aussi à des besoins en dehors du vélo : véhicules partagés en entreprise ou en résidentiel, hôtels, espaces de coworking, grands sites industriels.

Retrouvez la date et le lieu de vos entretiens dans l’onglet « Entretiens » de votre espace client.

Pour réserver un entretien pour votre vélo chez Kameo Bikes, voici la démarche à suivre : - Rendez-vous sur le site public de Kameo Bikes. - Remplissez le formulaire de réservation. - Validez le formulaire. Une fois ces étapes complétées, notre atelier vous contactera pour confirmer votre rendez-vous. N'hésitez pas à nous contacter si vous avez besoin d'aide supplémentaire.

Il est important de prendre en compte les délais d'attente qui varient en fonction de la saison. En basse saison, ces délais sont courts, généralement de 1 ou 2 jours. En revanche, en haute saison, il peut y avoir plus de 3 semaines d'attente. Ainsi, il est vivement recommandé de faire entretenir vos vélos de manière préventive pendant la basse saison. Cela vous permettra de bénéficier de délais plus courts et d'éviter les éventuelles attentes prolongées lors de la haute saison. Prendre soin de votre vélo en amont vous permettra également de profiter pleinement de vos balades sans avoir à subir des délais d'attente trop longs. En planifiant l'entretien de vos vélos pendant la basse saison, vous vous assurez une meilleure disponibilité des services et une plus grande réactivité de la part des professionnels. N'hésitez donc pas à anticiper et à prendre soin de vos vélos pour une pratique plus agréable et sereine tout au long de l'année.

Côté pédalier, oui : on retire un plateau, le dérailleur avant et sa commande. Mais si la cassette d'origine est conservée (par exemple une 11-34), vous perdez le petit plateau sans rien gagner derrière, et le vélo grimpe moins bien qu'avant. Une vraie transformation demande aussi une cassette plus large et un dérailleur arrière capable de l'accepter. Cela se chiffre : parlez-en à l'atelier KAMEO avant de démonter quoi que ce soit.

Avec un mono-plateau, oui, et c'est simple : on remplace le plateau par un plus petit (par exemple de 44 à 40 dents), on ajuste la chaîne, et toutes vos vitesses deviennent environ 10 % plus faciles. Une pièce et un passage à l'atelier suffisent. Avec un double plateau, c'est beaucoup plus contraint : il existe très peu de paires de plateaux, l'écart entre les deux est limité et la cassette ne peut pas dépasser 36 dents, si bien que la seule vraie solution est souvent de changer de vélo. Parlez-en à notre atelier avant toute modification.

Il ne craint pas la pluie : les composants sont scellés et SRAM annonce une certification IP69K pour son système AXS, c'est-à-dire une résistance au jet d'eau à haute pression. En pratique, il supporte même mieux l'hiver belge qu'un câble mécanique qui se corrode dans sa gaine. En revanche, l'entretien de la transmission reste indispensable : l'électronique supprime le réglage du câble, pas l'usure de la chaîne, de la cassette et des plateaux. Nettoyage, lubrification et contrôle de l'élongation de la chaîne restent au programme, et notre atelier s'en charge lors de vos révisions.

Avec des pneus larges, c'est la pression qui fait l'essentiel du confort. En tubeless de 32 mm, vous pouvez rouler nettement moins gonflé qu'avec un pneu de 25 mm à chambre à air, sans risque de pincement, et gagner en confort et en adhérence sur les routes abîmées. La bonne valeur dépend de votre poids et du type de routes que vous empruntez. Passez à l'atelier de Liège ou de Bruxelles : nous réglons la pression avec vous.

La pièce à ne surtout pas oublier est la patte de dérailleur de rechange : elle est spécifique à chaque modèle de cadre, introuvable sur place, et sans elle une chute banale peut mettre fin au voyage. À cela s'ajoutent utilement : - un multi-outil complet, des mèches tubeless et de la colle, - des maillons de chaîne et des plaquettes de frein de rechange, - des batteries de rechange si vos dérailleurs sont électroniques, - des colliers de serrage et un peu de ficelle. Nos ateliers de Liège et de Bruxelles peuvent passer votre liste de matériel en revue avec vous avant le départ.

Sur les vélos chargés qui reviennent de voyage, ce que notre atelier voit le plus souvent, ce sont des flancs de pneus déchirés, des éléments de transmission cassés et des freins usés. Préparer un vélo pour ce type de sortie, c'est donc anticiper cette usure : contrôle des pneus, de la transmission et des freins avant le départ. Sur terrain cassant, des pneus larges et un développement court sont aussi un vrai atout. L'atelier KAMEO travaille sur toutes les marques, pas seulement celles que nous vendons : réservez un créneau pour une révision avant votre départ.

Oui. Les pneus et les chambres à air en 26 pouces restent faciles à trouver. Le choix est en revanche plus limité pour les roues complètes et les fourches haut de gamme, le 26 pouces ayant disparu des vélos neufs entre 2013 et 2017. Si votre vélo roule encore bien, nos ateliers de Liège et Bruxelles l'entretiennent sans problème.

Cela dépend de votre utilisation. Pour un usage modéré, une révision annuelle suffit généralement ; pour un usage quotidien intensif, prévoyez plusieurs révisions par an. Laver régulièrement votre vélo réduit aussi l'usure entre deux révisions. L'atelier KAMEO à Liège et à Bruxelles peut vous conseiller un rythme adapté à vos trajets.

KAMEO Bikes travaille à connecter son système myKameo aux données Bosch eBike Flow pour proposer trois services : des alertes d'entretien préventif envoyées quand votre vélo approche d'un seuil de kilomètres ou d'utilisation, une fiche de santé du vélo mise à jour automatiquement (kilométrage, état de la batterie, historique des interventions), et un kilométrage certifié qui facilite la revente. Le déploiement est progressif et commencera par les clients sous contrat d'entretien, dans lequel le suivi de base sera inclus. Signalez-nous votre intérêt en boutique ou par e-mail pour être informé du lancement.

Oui, nettement. Sur un moteur central, tout le couple passe par la chaîne : une chaîne de VTT électrique s'use deux à trois fois plus vite que celle d'un vélo musculaire, à kilométrage égal. C'est pourquoi l'atelier KAMEO contrôle l'élongation de la chaîne à chaque entretien. Une chaîne remplacée à temps évite de devoir changer la cassette en même temps.

Oui, si le vélo dort dehors ou dans un garage non chauffé. Le froid réduit temporairement l'autonomie et un stockage prolongé à basse température n'est pas bon pour les cellules de la batterie. Rentrez-la à l'intérieur, stockez-la autour de 30 à 60 % de charge, et rechargez-la complètement avant la première sortie du printemps.

Quatre conditions s'appliquent : - un premier entretien entre 3 et 6 mois après l'achat (ou au plus tard à 1 000 km), puis un entretien annuel ; - ces entretiens doivent être réalisés dans les ateliers KAMEO ; - une utilisation normale : pas d'usage en compétition, et une batterie stockée et utilisée selon les recommandations du fabricant ; - une limite de 5 000 km par an, soit 25 000 km au total ; au-delà, la garantie prend fin. Prévenez-nous rapidement dès que vous constatez un problème. Pour planifier un entretien, contactez notre atelier de Liège ou de Bruxelles.

La garantie couvre les composants essentiels du système électrique : le moteur, la batterie, l'écran et les éléments électroniques. En cas de défaut de fabrication, ils sont réparés ou remplacés sans frais. Les pièces d'usure ne sont pas couvertes : pneus, chaîne, plaquettes de frein, cassette, câbles et gaines. Pour la batterie, la prise en charge d'un défaut reconnu est progressive : - 100 % les années 1 à 3 ; - 85 % la 4e année ; - 75 % la 5e année. L'utilisation et le stockage de la batterie doivent respecter les recommandations du fabricant.

Le principe est le même que sur un vélo classique, mais la fréquence change. Le couple d'un moteur central fait travailler la chaîne bien plus fort que les jambes seules, et elle s'use donc plus vite. Si vous roulez beaucoup avec l'assistance, faites vérifier l'élongation de la chaîne environ tous les 1 500 km : c'est un contrôle de deux minutes qui évite de devoir changer la cassette en même temps que la chaîne. Nos ateliers peuvent faire ce contrôle lors de votre passage.

KAMEO offre une extension de garantie gratuite jusqu'à 5 ans sur les vélos électriques équipés d'un moteur Bosch ou Shimano, achetés dans nos magasins de Liège et Bruxelles ou en ligne. Elle vient en complément de la garantie standard des composants. En contrepartie, votre vélo doit suivre un programme d'entretien régulier dans nos ateliers : un vélo bien suivi reste fiable plus longtemps, et les petites anomalies sont détectées tôt. Nos mécaniciens sont formés aux systèmes Bosch et Shimano.

Non, dans les deux cas. Un dégrippant multi-usage comme le WD-40 nettoie et chasse l'humidité, mais il ne lubrifie pas durablement : il faut appliquer un vrai lubrifiant de chaîne après. La graisse de chaîne de moto est bien trop épaisse pour une chaîne de vélo moderne : elle capte la poussière et transforme la transmission en pâte abrasive. Notre équipe peut vous conseiller le lubrifiant adapté à votre usage.

C'est le signal qu'il n'y a plus de lubrifiant dans les articulations de la chaîne, et c'est le moment où l'usure s'accélère le plus : une chaîne sèche s'use en quelques dizaines de kilomètres. Séchez-la, essuyez-la et relubrifiez-la le soir même. Avec une huile fine ou une cire, une seule sortie sous une forte averse suffit à tout emporter ; si vous roulez souvent sous la pluie, une huile épaisse (wet) est plus adaptée.

Oui, mais jamais en mettant la cire par-dessus l'huile. La cire n'adhère que sur du métal nu : sur une chaîne encore grasse, elle s'écaille en quelques sorties et le résultat est pire qu'avant. Il faut d'abord un dégraissage complet au solvant, en plusieurs bains, jusqu'à ce que le liquide ressorte clair. Cela vaut aussi pour une chaîne neuve, dont la graisse d'usine doit partir avant le premier cirage. Nos ateliers de Liège et Bruxelles peuvent préparer votre chaîne : dégraissage complet, premier cirage et pose d'un maillon rapide.

Cela dépend surtout de la météo dans laquelle vous roulez et du temps que vous acceptez d'y consacrer : - Huile épaisse (wet) : vous roulez tous les jours, par tous les temps, et voulez y penser le moins possible. Idéale pour un vélo de trajet quotidien. - Huile fine (dry) : vous roulez surtout par temps sec et voulez une transmission propre, sans démonter la chaîne. - Cire : vous faites beaucoup de kilomètres et acceptez un petit rituel d'entretien. C'est le choix qui use le moins la chaîne et la cassette. La différence de rendement entre les deux est négligeable ; la vraie différence se voit sur l'usure de la transmission.

Oui. Le Multicharger3 utilise des composants Bosch et Riese & Müller courants, que nos ateliers entretiennent et réparent. La sortie d'une nouvelle génération ne change rien à l'entretien de la précédente.

Pas durablement. Le flanc est la partie la plus souple du pneu : il se déforme à chaque tour de roue et rouvre toute réparation, ni le préventif ni une mèche ne suffisent. Sur le moment, placez une pièce de renfort derrière la coupure et une chambre à air, puis rentrez à allure réduite. Ensuite, le pneu doit être remplacé : un flanc réparé qui lâche en descente n'est pas un risque à prendre.

Non. Une mèche bien posée tient souvent jusqu'à la fin de vie du pneu, et on la laisse en place tant qu'elle tient. Coupez simplement au ras ce qui dépasse à l'extérieur pour qu'elle ne s'arrache pas. La retirer rouvrirait un trou que le préventif ne refermera pas forcément. Une mèche en place n'empêche pas non plus de monter une chambre à air de secours si besoin.

Tous les six mois, ou à chaque changement de pneu. Le préventif sèche par évaporation, plus vite en été et sur des pneus fins gonflés fort, et un préventif sec ne répare plus rien. Pour vérifier, secouez la roue près de votre oreille : si vous n'entendez pas de clapotis, il n'y a plus de liquide. Notre atelier peut contrôler le préventif, le fond de jante et les valves pour vous.

Suivez un ordre précis, de la solution la plus simple à la plus lourde, sans sauter d'étape : - Laisser faire : tournez la roue pour amener le trou vers le bas et attendez, le préventif referme seul les perforations jusqu'à environ 6 mm. - Regonfler : sans pression, le préventif ne pénètre pas dans le trou. - Poser une mèche depuis l'extérieur, sans démonter le pneu. - Coller une rustine tubeless à l'intérieur du pneu (plutôt une réparation d'atelier). - En dernier recours, poser une chambre à air pour rentrer. La plupart des crevaisons se règlent dès la première ou la troisième étape. Une déchirure de flanc ou une jante enfoncée passe directement à la chambre à air.

Un peu, oui : un seul plateau encaisse tout l'effort, et la chaîne travaille plus souvent en biais aux extrémités de la cassette. La différence se voit surtout sur la durée de vie du plateau. Un nettoyage et une lubrification réguliers comptent toutefois bien plus que le choix entre mono et double plateau.

Non, les vélos électriques ne se recharge pas en descente pour une raison assez simple : le dispositif nécessaire pour recharger les batteries serait trop lourd, ce qui entraînerait une perte d'efficacité. Cette contrainte est plus pertinente pour une voiture, étant donné que celle-ci est beaucoup plus lourde qu'un vélo. Une différence de 20 kg, par exemple, n'aurait pas un impact significatif sur une voiture, mais pourrait être beaucoup plus préjudiciable pour un vélo.

Bonjour, Pour répondre à votre question sur les délais de livraison des vélos, cela dépend en fait de plusieurs facteurs. Si le vélo est en stock chez nous, nous pouvons commencer à le préparer immédiatement et commander les éventuels accessoires nécessaires. Dans ce cas, le délai de livraison est généralement d'environ une dizaine de jours. En revanche, si le vélo est en stock chez notre fournisseur, nous passons commande dès que possible et nous le préparons dès réception. Dans cette situation, le délai de livraison est plutôt de l'ordre de deux semaines. Enfin, si le vélo n'est ni en stock chez nous ni chez notre fournisseur, le délai de livraison est plus complexe à estimer car il dépendra du fournisseur et des conditions spécifiques de la commande. Dans ce cas, nous étudions chaque situation individuellement pour vous fournir une estimation précise. N'hésitez pas à nous contacter pour plus d'informations ou pour suivre l'avancement de votre commande. Nous sommes là pour vous aider et vous fournir le meilleur service possible.

Presque tous, oui : c'est le principe du système Tern, et la plupart se montent en atelier en une seule visite. Deux exceptions sont à anticiper. La béquille double (DuoStand, Atlas) se monte en démontant le pédalier, il vaut donc mieux la prévoir dès la commande. Et les baies de batterie sont propres au cadre : on ne peut pas en ajouter une sur un vélo qui n'en a pas.

Chez Tern, « Mini » n'est pas une taille mais une famille de vélos : les accessoires Mini (Clubhouse Mini, Storm Box Mini, Storm Shield Mini...) vont sur HSD, Quick Haul et Short Haul, les versions sans « Mini » sur GSD, Quick Haul Long et Orox. Les protections météo s'empilent dans un ordre imposé : le Rain Shield se clipse sur le Sun Shield, qui exige lui-même le Clubhouse correspondant. Le porte-bagages arrière ne reçoit qu'une plateforme : Clubhouse Mini ou Captain's Chair, jamais les deux. Avant de commander une pièce, donnez-nous l'année et la version exacte de votre vélo : notre atelier vérifie le montage avec vous.

C'est la question qui départage la gamme des longtails Tern : - un enfant : HSD ou Quick Haul, avec un Clubhouse Mini ou un Captain's Chair ; - deux enfants (ou un adulte à l'arrière) : GSD ou Quick Haul Long, avec le Clubhouse grand format. Passer après coup d'un format « un enfant » à « deux enfants » signifie changer de vélo, pas seulement d'accessoire. Pensez aussi au rangement : tous les longtails Tern se garent debout, mais si le vélo doit monter un escalier ou entrer dans un ascenseur, dites-le-nous avant de choisir.

Oui, les porte-vélos Thule Epos et VeloSpace 3 acceptent 30 kg par vélo et 60 kg au total. Il reste toutefois deux chiffres à vérifier sur votre voiture : la charge maximale autorisée sur la boule d'attelage, et la charge utile restante une fois la famille et les bagages à bord. C'est presque toujours la voiture qui limite, pas le porte-vélos. Pour les cadres bas ou sans tube horizontal, un adaptateur de cadre est indispensable, et une rampe de chargement facilite la montée d'un vélo lourd.

Le siège se choisit d'abord par sa fixation, c'est votre vélo qui décide : - sur le cadre : il se serre sur le tube de selle, utile si le vélo n'a pas de porte-bagages adapté ; - sur le porte-bagages : par sangles, sur un porte-bagages homologué pour la charge ; - MIK : clipsage sans outil, uniquement sur un porte-bagages MIK, fréquent sur les vélos électriques récents. Les sièges arrière Yepp Maxi conviennent de 9 à 22 kg, et le Yepp Junior prend le relais de 22 à 35 kg (environ 6 à 10 ans). Le casque reste la règle et le premier trajet se fait court.

Le siège enfant garde votre enfant sous vos yeux et ne change presque rien à l'encombrement du vélo : c'est l'option idéale pour des trajets courts et quotidiens. La remorque protège de la pluie, peut emmener deux enfants et les courses, et se transforme en poussette une fois arrivé. En contrepartie, elle demande de la place, au garage comme sur la route. Nous pouvons vous aider à trancher en magasin selon vos trajets.

Les deux grimpent aussi bas et roulent aussi vite : ce n'est une question ni de niveau ni de prix, mais de confort de pédalage. Le mono-plateau convient si vous roulez surtout sur des chemins pentus et sales et ne voulez rien gérer : moins de pièces, un réglage de moins, une chaîne qui ne saute pas. Le double plateau convient si vos sorties mélangent beaucoup de route et du chemin : il offre deux fois plus de vitesses utiles, avec des écarts plus fins sur le plat. En Belgique, le double est à l'aise sur le RAVeL et en Hesbaye, le mono dans le Condroz et en Ardenne. Le mieux est d'essayer les deux à Liège ou à Bruxelles.

Même avec un seul enfant aujourd'hui, la version double offre plus de place pour les affaires (sac à langer, pique-nique, courses) et anticipe une éventuelle naissance. La différence de poids et d'encombrement reste limitée. Si vous êtes sûr de ne pas avoir de second enfant et que vous cherchez la version la plus compacte, la version simple fait parfaitement le travail. Tous les modèles Thule Chariot existent dans les deux versions.

Shimano Di2 est semi-sans fil : les leviers communiquent sans fil, mais les dérailleurs sont reliés à une batterie centrale unique, souvent cachée dans le tube de selle. SRAM AXS est entièrement sans fil : chaque dérailleur a sa propre batterie amovible, sans aucun câblage dans le cadre. Shimano Q'AUTO change de vitesse automatiquement grâce à des capteurs et se recharge en roulant via un moyeu-dynamo, sans batterie à recharger. En résumé : - cadre à passage de gaines intégré et envie d'intervenir vous-même : AXS - deux plateaux en montagne ou long voyage : Di2 - rien à recharger, en trekking ou en ville : Q'AUTO

Pour une sortie gravel sur terrain mixte (chemins, petites routes, passages plus nature), privilégiez des pneus larges, entre 35 et 45 mm : ils apportent plus de confort et d'accroche. Certains chemins peuvent être boueux selon la météo, adaptez donc votre équipement et votre allure. Un VTC peut passer sur ce type de parcours, mais un gravel offre plus de confort, de rendement et de sécurité. Notre atelier vous conseille volontiers sur les pneus adaptés à votre vélo.

En général, un enfant peut prendre place dans une remorque dès qu'il tient bien assis seul, généralement vers 9 à 12 mois. Pour les plus petits, Thule propose l'accessoire Infant Sling, un hamac qui permet d'accueillir un nourrisson dès les premiers mois. Suivez toujours les recommandations du fabricant et de votre pédiatre.

Techniquement oui, mais c'est rarement intéressant économiquement. Il faut remplacer les leviers, les dérailleurs et ajouter une batterie, parfois aussi la tige de selle : le coût dépasse presque toujours la différence de prix entre deux vélos neufs. En VTT, les dernières transmissions SRAM exigent en plus un cadre au standard UDH. Venez avec votre vélo chez KAMEO : nous chiffrons les deux options côte à côte.

Les remorques Thule s'adaptent à la très grande majorité des vélos grâce au système de fixation ezHitch. Pour les vélos à axe traversant ou à moyeu intégré, il existe des adaptateurs spécifiques. Avec un vélo électrique, c'est même recommandé si vous tractez deux enfants : l'assistance compense largement le poids supplémentaire. Certains vélos électriques à moyeu arrière intégré demandent simplement un adaptateur, que nous avons en stock. Passez en magasin avec votre vélo : nous vérifions la compatibilité et faisons la première installation avec vous.

Tout dépend de la fréquence et du type d'utilisation : - Chariot Lite : pour un usage loisir, surtout à vélo le week-end. C'est le meilleur rapport finition/prix, avec suspension à lames et harnais 5 points. - Chariot Cross : pour un usage mixte vélo + marche ou course. Il ajoute une suspension réglable, un siège inclinable, un bac de rangement et la possibilité d'ajouter des freins à main via le kit tout-terrain. - Chariot Sport : pour un usage quotidien intensif. Les freins à disque à main et un éclairage LED intégré sont déjà inclus. - Thule Courier : une alternative plus simple et plus abordable pour un usage ponctuel. Nos conseillers à Liège et Bruxelles-Uccle peuvent vous montrer les différences en magasin.

Vous restez sur la vitesse enclenchée et vous rentrez avec : ce n'est pas agréable, mais pas dangereux, car les freins sont indépendants de la transmission. Les systèmes préviennent bien avant, par une LED ou une alerte sur le compteur, et sur un montage Shimano à deux plateaux, le dérailleur avant est coupé en premier pour préserver les vitesses arrière. Côté autonomie, comptez environ 1 000 à 2 000 km pour une batterie Shimano Di2 et une vingtaine d'heures de roulage par dérailleur chez SRAM AXS. Pensez simplement à recharger avant un long voyage.

Mettez le moins de poids possible sur le guidon : à basse vitesse, en montée raide ou en descente technique, une masse à l'avant entraîne la direction et rend le vélo imprévisible. Réservez la sacoche de cintre aux snacks et à ce dont vous avez besoin en roulant, placez le gros du volume dans la sacoche de cadre (bas et centré) et à l'arrière. Sur une sacoche, ce sont presque toujours les fixations qui lâchent en premier, surtout sur les sacoches de selle : un système rigide fixé à l'arrière est plus serein qu'une simple sangle sur la tige de selle, et vérifiez vos points d'ancrage à chaque arrêt.

Liv est la marque du groupe Giant consacrée aux femmes. Le BeLiv AR reprend la même philosophie que le Contend AR : même cadre aluminium, même fourche carbone, pneus de 32 mm et passage jusqu'à 43 mm. Ce qui change, c'est l'ajustement : des tailles de XS à L, des cintres plus étroits, des potences plus courtes et des manivelles adaptées à la taille. Résultat : une position naturelle, sans devoir adapter un vélo pensé pour des gabarits plus grands. En magasin, nous prenons vos mesures pour choisir la bonne taille.

Son vrai atout est la constance : sans câble qui s'étire, s'encrasse ou se corrode, le passage de vitesse reste identique en hiver comme en été, le premier jour comme après des milliers de kilomètres. Il demande aussi un effort au doigt négligeable, ce qui aide en cas de petites mains, de mains froides ou d'arthrose. C'est un vrai gain si vous roulez toute l'année par tous les temps, surtout sur un cadre à gaines intégrées. Il n'est en revanche ni plus rapide ni plus léger qu'un bon groupe mécanique bien réglé, et compte environ 400 à 600 € de plus sur un vélo complet à niveau de gamme égal. Le plus simple est de l'essayer dans nos magasins de Liège ou de Bruxelles.

- Contend AR : vélo de route avec pneus tubeless de 32 mm et passage jusqu'à 43 mm, transmission Shimano CUES à très petit braquet. Pour les routes abîmées et le gravel facile. - Contend SL : plus orienté asphalte, avec une transmission Shimano Tiagra (ou 105 sur la version supérieure). Si vous restez sur la route. - FastRoad AR : même esprit « all-road », mais avec un cintre plat, pour une position plus droite et plus rassurante en ville. En résumé : si vous sortez parfois de la route, prenez l'AR. Nos conseillers de Liège et de Bruxelles vous aident à choisir.

Pour un usage quotidien, choisissez un vélo tout équipé : - un porte-bagages robuste supportant au moins 25 kg - des garde-boues rigides, idéalement fixés au cadre et au porte-bagages (moins de bruit et de frottement) - une béquille - des lampes alimentées par la batterie du vélo, pour ne pas devoir recharger de piles Pensez aussi à votre équipement personnel : casque, sacoche, vêtements imperméables et gilet fluo.

C'est un vélo de route dit « all-road ». Sa géométrie et son cintre sont ceux d'un vélo de route, rapide sur l'asphalte, mais il accepte des pneus beaucoup plus larges : il est livré en pneus tubeless de 32 mm et accepte jusqu'à 43 mm. Il est idéal si vos sorties passent par des routes abîmées, des pavés ou du gravier compact. Pour de vrais chemins cassants ou du bikepacking, un gravel reste plus adapté.

Les vélos urbains, speed pedelecs, cargos et pliants sont les gammes les plus adaptées aux trajets domicile-travail. Les vélos de route, gravels et VTT sont plutôt orientés loisir, tandis que les trekkings et VTC sont les vrais polyvalents. Certaines gammes répondent à des besoins précis : le pliant se combine facilement avec le train ou la voiture, le cargo ou longtail sert à transporter du matériel ou des enfants. Pour bien choisir, pensez aussi au terrain (route, RAVeL, chemins, forêt), à votre fréquence d'utilisation, aux kilomètres prévus et à votre budget.

Oui, c'est l'un des arguments les plus concrets de la marque. Les Moustache d'occasion se revendent bien, parce que la gamme évolue par améliorations successives plutôt que par ruptures, et parce que les pièces restent disponibles longtemps. Un cadre Lundi de 2018, par exemple, se répare encore aujourd'hui.

Seulement si le cadre est prévu pour, avec une pièce réglable ou une base arrière dédiée (c'est par exemple le cas du Cube FRITZZ). Sinon, monter une roue de 27,5 pouces à l'arrière fait descendre le pédalier, change l'angle de selle et les pédales touchent plus souvent le sol. Passez nous voir avec le vélo : nous vérifions ce que le fabricant autorise avant de toucher à quoi que ce soit. Pensez aussi qu'un mulet demande un pneu et une chambre à air (ou du préventif) différents pour chaque roue.

Toute la gamme électrique Moustache est motorisée par Bosch et repose aujourd'hui sur le Bosch Smart System : moteur, batterie, écran et commande au guidon forment un ensemble connecté, piloté par l'application eBike Flow. Concrètement, cela vous apporte des mises à jour de performance après l'achat, un antivol électronique (eBike Lock) qui bloque le moteur avec votre téléphone, et un moteur que notre atelier sait diagnostiquer et réparer.

Souvent oui, grâce aux géométries modernes. Mais sur les petits cadres, beaucoup de marques passent volontairement au 27,5 pouces ou au mulet, pour éviter que la roue arrière touche la selle en descente quand on se met en arrière. Chez Cube, par exemple, certains modèles changent de taille de roue selon la taille du cadre. Le plus simple est d'essayer : nous vous faisons monter sur les deux en magasin, et vous sentirez la différence en quelques minutes.

Il existe trois grandes formes de cadre : le Wave (col de cygne), très facile à enjamber avec une posture droite, le Trapèze, intermédiaire confortable, et le Diamant, plus sportif avec un enjambement plus haut. Le genre ne dicte pas le cadre : choisissez selon votre confort. Pour la taille, un repère général : moins de 1m60 = S, de 1m60 à 1m75 = M, de 1m75 à 1m85 = L, plus de 1m85 = XL. Les tailles varient d'une marque à l'autre : le plus sûr est d'essayer le vélo en magasin avec un conseiller KAMEO.

En partie. Comme dans la quasi-totalité de l'industrie du cycle, le cadre et une grande partie des composants viennent d'Asie. Ce qui est français, c'est la conception et l'assemblage, de plus en plus complet, dans les ateliers de la marque dans les Vosges. Moustache est donc une marque française qui assemble en France, pas un vélo intégralement fabriqué en France. Cet assemblage local permet notamment de raccourcir la chaîne d'approvisionnement et d'ajuster les vélos en cours d'année.

Un mulet (« mullet » en anglais) associe une roue de 29 pouces à l'avant et une roue de 27,5 pouces à l'arrière. Devant, la grande roue passe mieux les obstacles et rassure en pente ; derrière, la petite roue rend le vélo plus joueur, plus vif en virage et laisse plus de place quand on recule sur le vélo en descente raide. C'est le montage des VTT d'enduro et de descente, et de plus en plus des VTT électriques engagés, à qui il redonne de la vivacité. Si vous roulez surtout sur chemins roulants ou aimez grimper, le 29 pouces reste plus indiqué.

La capacité d'une batterie, exprimée en Wh (watt-heure), détermine l'autonomie, comme le réservoir d'une voiture. En repère : - 250 à 400 Wh : trajets courts, usage urbain - 500 à 540 Wh : trajets moyens - 600 à 800 Wh : longs trajets, autonomie maximale L'autonomie réelle dépend aussi de votre poids, du relief, de votre vitesse et du mode d'assistance (Eco ou Turbo). Certains modèles permettent de combiner deux batteries pour dépasser 1 200 Wh.

Un nom Moustache se compose d'un jour de la semaine, d'un nombre et d'une finition. Le jour indique l'usage : Lundi pour la ville et le trajet quotidien, Mardi pour la ville confort, Mercredi pour la draisienne enfant, Friday pour le vélotaf rapide, Samedi pour les balades et chemins, Dimanche pour la route et le gravel. Le nombre correspond à la taille des roues en pouces (un Lundi 27 roule en 27 pouces) et le chiffre après le point à la finition : plus il est élevé, plus l'équipement est haut de gamme. Les modèles plus récents (Xroad, Trail, Game, Clutch…) portent directement le nom de leur pratique.

Le 29 pouces est aujourd'hui le choix par défaut : il passe mieux sur les racines et les cailloux, garde mieux sa vitesse, accroche mieux et rassure en descente. C'est le standard en cross-country, en trail et sur la plupart des VTT électriques. Le 27,5 pouces est plus vif et plus facile à faire tourner ; il reste pertinent pour les petits gabarits (souvent en tailles XS et S) et pour les VTT de balade axés sur la maniabilité. Plus que la taille des roues, la bonne taille de cadre, votre terrain et vos pneus comptent. Venez essayer les deux dans nos magasins de Liège ou Bruxelles.

La puissance nominale est de 250 W pour tous les vélos électriques classiques (limite légale en Belgique) : c'est le couple, en Nm, qui détermine la facilité à grimper. Pour un usage domicile-travail quotidien, nous conseillons en repère : - relief plat (Bruxelles, Charleroi) : 50 à 60 Nm - relief vallonné (Liège, Namur) : 65 à 75 Nm - relief montagneux (Ardennes) : 85 Nm et plus Nos conseillers en magasin à Liège et Bruxelles vous aident à choisir selon votre trajet réel et vos priorités (autonomie, poids, prix).

Sur un vélo équipé d'un cockpit monobloc (cintre et potence d'une seule pièce), comme le Merida SILEX RS, la largeur du cintre et la longueur de potence sont imposées par la taille du cadre. Vous ne pourrez pas corriger une position mal choisie en remplaçant simplement une potence ou un cintre. La taille se décide donc au moment de la commande. Passez en magasin : en une dizaine de minutes, nous prenons vos mesures et les comparons avec votre vélo actuel.

Le suivi concerne les vélos équipés du Bosch Smart System avec un ConnectModule, le module GPS et connectivité qui transmet les données. Certains vélos en sont équipés d'origine, pour d'autres c'est un ajout optionnel. Les anciens systèmes Bosch (générations précédant le Smart System) ne sont pas compatibles, et les vélos à motorisation Shimano, Brose ou Fazua ne sont pas concernés : pour ceux-ci, nous continuons les diagnostics manuels en atelier. En cas de doute, notre équipe vérifie la compatibilité de votre vélo en quelques minutes en boutique.

Sur un vélo électrique, le porte-bagages prend presque toujours l'avantage : le moteur absorbe le poids supplémentaire, et l'aérodynamisme compte moins quand l'assistance vous maintient autour de 25 km/h. Faites en revanche attention à la batterie placée sur le tube diagonal : elle rend souvent impossible le montage d'une sacoche de cadre. Pour les pneus larges et les vélos électriques, il existe des porte-bagages amovibles renforcés, comme l'ORTLIEB Quick-Rack XL. Passez avec votre vélo pour que nous vérifiions ce qui peut s'y monter.

Non. Le cadre, la fourche, la tige de selle carbone et la géométrie sont identiques, et le pneu reste un 45 mm, monté sur une jante plus large qui permet même de rouler un peu moins gonflé. La position reste donc celle du SILEX, tenable sur de longues sorties. La seule vraie différence de confort vient du cockpit monobloc (cintre et potence d'une seule pièce), un peu plus rigide qu'un cintre classique. Le cadre conserve aussi ses points de fixation, le bikepacking reste donc possible.

Comptez 35 à 45 litres pour une semaine avec nuits à l'hôtel ou en gîte, et 55 à 70 litres si vous campez et cuisinez. En dessous de 25 litres, on parle plutôt d'un week-end sans tente. Ces chiffres valent pour l'été : en hiver, les vêtements ajoutent facilement 10 litres. Notre équipe peut vous aider à composer la bagagerie adaptée à votre vélo et à votre voyage.

Merida propose trois familles de gravel complémentaires. - SILEX : le gravel d'aventure, pour le bikepacking, les chemins cassants et les longues sorties sans chrono. - SILEX RS : exactement le même cadre et la même géométrie que le SILEX, mais avec un équipement de course (roues carbone à jante large, cockpit monobloc, pédalier à plateau aéro, transmission électronique Di2). Pour l'ultra-distance et les sorties rapides à gros kilométrage. - MISSION : la course pure orientée route, avec une position plus basse et un passage de pneu limité à 40 mm. En magasin, nous vous aidons à choisir selon votre pratique.

Les sacoches ORTLIEB à fermeture roulée sont classées IP64 : étanches à la poussière et protégées contre les projections d'eau de toutes directions. Mais à une condition : rouler la fermeture trois à quatre fois vers le bas, puis la clipser. Avec seulement deux tours, l'eau finit par entrer par le haut, et c'est l'erreur la plus fréquente.

Oui, dans la grande majorité des cas. Le porte-bagages amovible ORTLIEB Quick-Rack se fixe sur les œillets quand ils existent, mais aussi via un adaptateur de haubans ou un axe traversant dédié qui remplace le vôtre et crée les points d'ancrage manquants. Il se pose en une quinzaine de secondes et s'enlève en cinq, sans outil. Passez avec votre vélo dans nos magasins de Liège ou Bruxelles : nous vérifions le filetage et le dégagement de pneu en quelques minutes.

La gamme Cube 2027 apporte plusieurs évolutions marquantes : - un nouveau moteur DJI Avinox, le premier moteur non Bosch de l'histoire de Cube, monté sur certains VTT électriques Stereo ; - le premier vélo de randonnée Cube entièrement suspendu, le Nuride Hybrid ONE11 HPC, qui reste complètement équipé ; - un cadre aéro entièrement repensé pour le vélo de route Litening Aero ; - le retour du Fritzz en enduro et une famille gravel Nuroad élargie, de l'aluminium au carbone. Notre magasin de Liège vous présente volontiers ces modèles.

Deux critères suffisent à trancher : le volume que vous emportez et la largeur des chemins. - Porte-bagages avec sacoches : pour plusieurs jours, beaucoup de volume, et des sacs qu'on décroche en quelques secondes à l'hôtel. C'est le choix du voyage à vélo et du trajet quotidien. - Sacoches de bikepacking (selle, cintre, cadre, fourche) : pour des chemins étroits et des sorties de deux ou trois jours, avec un vélo qui reste maniable. - Les deux : un porte-bagages amovible à l'arrière et des sacoches souples à l'avant, la combinaison que nous montons le plus souvent. Contrairement à l'idée reçue, le bikepacking n'est pas toujours plus léger.

Oui. L'ensemble du catalogue Cube de l'année reste commandable, dans toutes les tailles et coloris proposés par le fabricant, y compris les modèles que nous n'avons pas fait venir en magasin (par exemple certaines versions équipées d'ABS). Indiquez-nous le modèle, la taille et la couleur souhaités : nous vérifions le délai réel auprès de Cube avant de valider votre commande. Les délais varient fortement d'un modèle à l'autre ; la date de livraison prévue est affichée sur chaque fiche produit de notre site.

Non. Le Bosch Smart System et la génération précédente utilisent des électroniques différentes : moteurs, batteries et écrans ne sont pas compatibles entre eux. En revanche, sur un vélo déjà équipé du Smart System, vous pouvez changer d'écran, par exemple ajouter un Kiox 300 ou un SmartphoneGrip sur un vélo qui n'avait qu'un System Controller. Notre équipe peut vérifier en magasin quel système équipe votre vélo.

Avec une batterie de 600 Wh, comptez généralement entre 50 et 130 km. Cet écart est normal : l'autonomie dépend du mode d'assistance choisi, du relief, de votre poids et de celui du chargement, de la pression des pneus et de la température. Un même vélo peut faire 60 km en mode Turbo dans les Ardennes et 130 km en mode Eco le long d'un canal. Méfiez-vous donc des chiffres uniques annoncés sans conditions : les watts-heures ne sont pas des kilomètres.

Chez Cube, le chiffre qui suit le nom d'un vélo enfant correspond à la taille des roues en pouces : 160 pour du 16 pouces, 240 pour du 24 pouces. Le choix se fait sur la taille de l'enfant, jamais sur son âge. La famille Numove couvre toute la progression, de la draisienne (dès 2 ans) jusqu'à un vélo presque adulte. La famille Acid propose des vélos enfants et juniors plus sportifs, jusqu'à une version électrique pour les adolescents. Venez avec votre enfant en magasin pour l'essayer.

Le casque est l'équipement prioritaire : il est obligatoire et doit offrir une meilleure protection des tempes et de la nuque qu'un casque vélo classique. Être vu est également essentiel : un gilet réfléchissant est vivement recommandé. Enfin, une bonne paire de gants apporte confort, chaleur et sécurité, surtout à 45 km/h. Notre équipe en magasin peut vous conseiller des modèles adaptés au speed pedelec.

Trois questions suffisent généralement pour trouver la bonne famille Cube. - Où roulez-vous surtout ? En ville et sur pistes cyclables : Editor, Nulane, Supreme ou Town. Sur routes de campagne et chemins damés : Touring, Kathmandu, Nature ou Nuroad (gravel). En forêt et sur sentiers : Nuride, Reaction ou Stereo. - Quelle distance ? Sous 10 km par trajet, presque tout convient ; au-delà, l'assistance électrique change la donne. - Devez-vous enjamber le cadre facilement ? Un cadre bas (Supreme, ou les versions Comfort et Easy Entry) se monte sans lever la jambe au-dessus de la selle. Pour transporter enfants ou charges, Cube propose un biporteur (Cargo), un longtail (Longtail) et un triporteur (Trike). Nos conseillers de Liège vous aident volontiers à trancher.

Oui. Avant d'acheter un speed pedelec, un vrai test sur vos trajets est essentiel. C'est pourquoi KAMEO Bikes vous propose de tester un speed pedelec pendant une semaine. Laissez-nous vos coordonnées ou passez dans l'un de nos magasins, à Liège ou à Bruxelles-Uccle, pour organiser votre essai.

Un nom Cube se lit toujours dans le même ordre : la famille (l'usage), puis éventuellement « Hybrid » si le vélo est électrique, le niveau d'équipement et la capacité de batterie en Wh. Par exemple, un Kathmandu Hybrid SLX 800 est un trekking haut de gamme électrique avec une batterie de 800 Wh. Niveaux d'équipement, du plus accessible au plus haut : ONE et Pro, puis Race et EX/EXC, puis SLX et enfin SLT. Côté cadre, HPA désigne l'aluminium, HPC un cadre principal en carbone, C:62 et C:68X un carbone intégral (le C:68X étant le plus léger). Quelques suffixes utiles : FE (Fully Equipped) signifie livré avec garde-boue, porte-bagages, béquille et éclairage ; 45 désigne un speed pedelec ; Rookie une version enfant ou junior.

Non. Les moteurs modernes permettent de rouler à 45 km/h avec un effort modéré : avec certains moteurs, comme le Pinion, cette vitesse se maintient avec environ 120 à 140 W, l'équivalent d'un rythme de course à pied qui permet encore de tenir une conversation. L'effort est entièrement modulable : si vous voulez vous entraîner davantage, il suffit de réduire l'assistance.

Le speed pedelec est le mode de transport actif le plus rapide en zone urbaine et péri-urbaine : en moyenne, un trajet est environ 60 % plus rapide qu'en vélo électrique classique. Avec une vitesse moyenne réaliste d'environ 32 km/h arrêts compris, une demi-heure de trajet permet de parcourir environ 16 km. Un trajet quotidien de 15 à 20 km devient ainsi tout à fait envisageable, même pour un non-sportif, et peut rivaliser avec la voiture aux heures de pointe. Nos conseillers à Liège et Bruxelles-Uccle peuvent vous aider à évaluer votre trajet.

Sur chemins et en gravel, oui sans hésiter : la majorité des perforations se referment sans que vous deviez vous arrêter, et vous pouvez rouler à plus basse pression, donc avec plus de confort et d'adhérence. En contrepartie, le préventif doit être renouvelé environ tous les six mois. Sur un vélo de ville qui parcourt peu de kilomètres, cet entretien est souvent plus contraignant que le bénéfice, et nous conseillons parfois de rester en chambre à air. Parlez-en à notre atelier pour décider selon votre usage.

Pas forcément : le cadre, la Safety bar et le porte-bagages du Multicharger4 ont été redessinés. Venez avec la liste de vos accessoires, nous vérifierons la compatibilité pièce par pièce.

Tout dépend de votre situation : - vous en avez besoin maintenant : le Multicharger3 reste un excellent vélo, disponible tout de suite, et ses 160 kg de charge totale suffisent à la plupart des familles avec un ou deux jeunes enfants ; - vous transportez lourd (deux enfants qui grandissent, un adulte à l'arrière, de grosses courses) : les 200 kg du Multicharger4 valent l'attente ; - l'enjambement vous gêne : le cadre surbaissé du Multicharger4 est plus facile à enfourcher, surtout vélo chargé. Riese & Müller annonçait en 2026 les premiers vélos clients pour mars 2027. Venez en discuter dans nos magasins de Liège et Bruxelles.

Le Multicharger4, présenté en 2026, garde le principe du « midtail » mais évolue sur six points : - il porte plus : 200 kg de poids total autorisé (160 kg avant) et 80 kg sur le porte-bagages (65 kg avant) ; - un seul cadre surbaissé, plus facile à enjamber, en deux tailles (S/M et L/XL) ; - une batterie Bosch PowerTube de 800 Wh, avec une seconde batterie en option pour 1 600 Wh ; - des accessoires repensés : Safety bar qui s'ouvre, béquille plus stable, potence réglable, housse de pluie réfléchissante ; - cinq kits par usage (Passenger, Cargo, Family) au lieu d'une longue liste d'options. Les moteurs Bosch restent de la même famille.

Non. Le HSD P10e Sport est une version destinée à l'Amérique du Nord, avec une assistance jusqu'à 45 km/h. Elle n'est pas proposée en Belgique, où le HSD P10e est limité à 25 km/h, comme tout vélo électrique qui n'est pas un speed pedelec.

Pas forcément tous. Tern a renouvelé une partie de la gamme d'accessoires (Clubhouse Mini, Storm Box Mini, repose-pieds Sidekick) et a ajouté le Hardshell Hauler, un coffre rigide verrouillable de 26 litres. Apportez la liste de vos accessoires en magasin : nous vérifions la compatibilité avant tout achat.

Oui. Le mode automatique est une option : vous pouvez passer les vitesses vous-même à tout moment avec la commande au guidon, comme sur un dérailleur classique. C'est d'ailleurs utile quand une côte commence brusquement, car le mode automatique ne peut pas l'anticiper. À chaque changement, le moteur relâche brièvement l'assistance pour un passage en douceur, même chargé.

Le moteur Bosch Performance Line (75 Nm), la batterie de 545 Wh et les roues de 20 pouces restent les mêmes. Les vraies différences : - un cadre plus rigide : 190 kg de charge totale au lieu de 180 kg, cycliste jusqu'à 130 kg et de 150 à 200 cm ; - un changement de vitesses électronique sans fil, avec mode automatique en option, et une première vitesse plus courte pour démarrer en côte ; - des freins Magura plus puissants à l'arrière, un écran Purion 200 et une potence Physis 3D réglable sans outil. En contrepartie, la Gen 3 est un peu plus lourde (28,3 kg contre 27,6 kg) et un peu plus large une fois pliée. Vous pouvez essayer le changement de vitesses automatique en magasin.

Le volume plié et le confort de roulage vont en sens inverse : - BYB (roues 20", double pliage) : le plus compact, pour un coffre, un placard ou sous un bureau ; - Link et Verge (20" et 451) : l'équilibre, le Link étant le plus polyvalent et le Verge le plus rapide ; - Node (24") et Eclipse (26") : plus confortables si vous roulez plus de 10 km d'affilée. Si vous voulez de l'assistance, le Vektron est le seul pliant électrique de la gamme, pensé pour combiner train et vélo. Un essai en magasin vous fixera en quelques minutes.

Sur le GSD et l'Orox, la deuxième baie de batterie permet de doubler l'autonomie. C'est utile si vous faites plus de 50 km par jour chargé, ou si vous ne pouvez pas recharger sur votre lieu de travail. Sinon, elle ajoute du poids et du budget pour une autonomie que la plupart des utilisateurs n'atteignent jamais. Bonne nouvelle : elle peut s'ajouter plus tard.

Pour bénéficier de l'option de leasing au sein de votre entreprise, il est important d'entrer en contact avec notre entreprise et le service des ressources humaines. Nous organiserons ensuite une réunion d'une heure, lors de laquelle nous présenterons tous les documents légaux à mettre en place, ainsi qu'une démonstration de notre plateforme en ligne. Cela assurera que tous les employés auront accès à notre plateforme pour commander facilement leur futur vélo.

Cette formule complète comprend : - Le vélo et ses éventuels accessoires, - Le financement, - L'assurance en omnium contre le vol et la casse partout dans le monde, - Une assistance dépannage disponible 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, - Les entretiens, pièces et main-d'œuvre inclus. Elle offre donc une couverture complète pour garantir la sécurité et le bon fonctionnement de votre vélo, où que vous soyez.

Notre offre de leasing est actuellement uniquement réservée aux entreprises. Pour cela, deux situations peuvent se présenter. Soit vous êtes indépendant ou en société de management et vous souhaitez bénéficier d'un vélo de service. Nous pouvons vous formuler dans ce cas une offre et vous vérifier avec votre comptable quel est le niveau de déduction du vélo. Deuxième option, vous êtes un employé au sein d'une entreprise qui propose un plan vélo. Le coût du vélo payé par votre employeur sera compensé par une diminution de votre rémunération nette. L'avantage financier est important car toutes les taxes que vous payez normalement pour un salaire, vous pouvez les garder afin de financer votre vélo.

Le gouvernement a prévu de rendre le budget mobilité obligatoire pour les employeurs qui octroient des voitures de société depuis plus de 36 mois cumulés. Le calendrier annoncé début 2026 était : 1er janvier 2027 pour les entreprises de 50 travailleurs et plus, 1er janvier 2028 pour celles de 15 à 49 travailleurs, les entreprises de moins de 15 travailleurs étant exemptées. Le texte légal a toutefois pris du retard : ces échéances doivent être confirmées par la publication de la loi au Moniteur belge. En attendant, tout employeur peut déjà proposer le budget mobilité sur une base volontaire.

Oui. Les vélos (classiques, électriques, cargo) et leurs accessoires font partie du Pilier 2 du budget mobilité, tout comme les cyclomoteurs électriques, ce qui inclut le speed pedelec. Les dépenses du Pilier 2 sont exonérées d'impôt sur le revenu et de cotisations ONSS pour le travailleur, ce qui en fait le pilier le plus avantageux fiscalement. KAMEO Bikes peut vous conseiller sur le vélo adapté et sur la mise en place avec votre employeur.

Le budget mobilité permet à un travailleur qui a droit à une voiture de société d'y renoncer, totalement ou partiellement, en échange d'un budget équivalent au coût total (TCO) de cette voiture. Pour l'employeur, c'est neutre en coût. Le budget se répartit en trois piliers : - Pilier 1 : une voiture de société plus écologique (depuis le 1er janvier 2026, uniquement 100 % électrique) ; - Pilier 2 : la mobilité durable (vélo, transports en commun, mobilité partagée…), exonérée d'impôt et de cotisations sociales ; - Pilier 3 : le solde non utilisé, versé en cash et soumis à une cotisation spéciale de 38,07 %. Le choix appartient toujours au travailleur, jamais à l'employeur.

La demande se fait sur la plateforme MonBEE, dans les 6 mois suivant la date de la facture d'achat ; passé ce délai, la prime ne peut plus être accordée. Préparez une attestation bancaire, le mandat éventuel, la facture du vélo-cargo ou de la remorque, la documentation technique du véhicule et, si vous demandez une majoration, la preuve d'exemplarité sociale ou environnementale. Bruxelles Économie et Emploi communique sa décision dans les 4 mois suivant le dossier complet ; vous avez ensuite 6 mois pour envoyer les justificatifs et obtenir le paiement. Fiscalement, la prime est imposable pour un indépendant personne physique et exonérée pour une société.

La prime s'adresse aux PME ayant au moins un siège d'exploitation en Région de Bruxelles-Capitale et actives dans un secteur éligible (défini par codes NACE-BEL, vérifiable sur economie-emploi.brussels). L'entreprise doit avoir une finalité économique et commerciale, ne pas avoir reçu 300.000 € d'aides de minimis sur trois ans, être en ordre de dépôt des comptes annuels et disposer d'un plan de diversité au-delà de 50 travailleurs. Sont couverts les vélos-cargos conçus pour le fret avec une charge utile d'au moins 100 kg (assistance électrique limitée à 250 W et 25 km/h) et les remorques utilitaires d'au moins 50 kg de charge utile. Nos commerciaux B2B peuvent vous aider à choisir un modèle conforme.

La Région de Bruxelles-Capitale propose une prime aux PME pour l'achat d'un vélo-cargo ou d'une remorque-vélo. Selon les informations publiées en 2026, le taux de base est de 40 % des dépenses hors TVA, avec des majorations de 10 % chacune pour une starter, une entreprise exemplaire sur le plan environnemental et une entreprise exemplaire sur le plan social, jusqu'à 70 % maximum. L'aide est plafonnée à 4.000 € par vélo-cargo et 2.000 € par remorque, avec au maximum trois véhicules et 12.000 € par année civile et par entreprise. Chaque facture doit atteindre au moins 500 € et une demande est introduite par véhicule.

Le matériel subsidié doit rester trois ans dans le bilan actif de votre société. Le matériel d'occasion doit être acheté auprès d'un professionnel, avec une facture en bonne et due forme. Le cumul avec d'autres aides est possible si le total des subventions ne dépasse pas 80 % du prix hors TVA, mais un double subside régional wallon pour le même matériel est interdit. La prime est soumise à la règle de minimis. La demande se fait uniquement en ligne sur monespace.wallonie.be. Pour toute question sur votre éligibilité ou le choix du matériel, passez en magasin ou écrivez à info@kameobikes.com.

La prime s'adresse aux indépendants et aux personnes morales de droit privé ou public (entreprises, ASBL, communes…) ayant un siège d'activité en Wallonie. Au moins 75 % des activités réalisées avec le matériel subsidié doivent se dérouler sur le territoire wallon. Le matériel doit servir à transporter des marchandises ou à prester des services impliquant un déplacement de matériel à vélo : restaurateur, artisan, coursier, logistique urbaine… Selon l'article publié en 2026, les factures datées à partir du 2 janvier 2024 sont prises en compte.

Oui, la Wallonie propose une prime « cyclologistique » destinée aux professionnels, distincte de l'ancienne prime pour particuliers supprimée en 2026. Selon les informations publiées en 2026, elle couvre 50 % du prix hors TVA d'un vélo, vélo cargo ou remorque, neuf ou d'occasion, avec ou sans assistance électrique. Les plafonds indiqués sont de 5.000 € pour un vélo ou vélo cargo électrique neuf, 1.500 € sans assistance et 3.500 € pour une remorque neuve (montants réduits pour l'occasion), avec un maximum de 50.000 € par bénéficiaire sur trois exercices. La prime est accordée jusqu'à épuisement du budget régional : vérifiez sa disponibilité avant d'acheter. Nos commerciaux B2B peuvent vous accompagner.

La plupart des dispositifs sont cumulables : primes communales, prime Bruxell'Air (selon le règlement de votre commune) et indemnité kilométrique vélo. Avant l'achat, vérifiez les primes de votre commune, car montants et conditions changent régulièrement. Toutes les primes exigent une facture nominative émise par un vendeur professionnel, mentionnant le type de vélo et le prix TVAC ; les achats entre particuliers ne sont généralement pas éligibles. Pour un vélo d'occasion, cela dépend de la commune. KAMEO Bikes fournit systématiquement une facture conforme, et nos conseillers à Liège et Bruxelles-Uccle peuvent vous aider à identifier les aides possibles.

En 2026, l'indemnité kilométrique vélo s'élève à 0,37 € par kilomètre pour les trajets domicile-travail, exonérée d'impôt et de cotisations sociales jusqu'à un plafond annuel d'environ 3.690 €. C'est une mesure fédérale, valable dans toute la Belgique. Elle s'applique à tous les types de vélos : classique, électrique, cargo et speed pedelec. Elle est cumulable avec les primes communales. Parlez-en à votre employeur : un accord avec lui suffit pour en bénéficier.

La Région flamande ne propose pas de prime régionale à l'achat d'un vélo électrique pour les particuliers. Plusieurs communes flamandes ont toutefois leurs propres primes, avec des montants et conditions qui varient : renseignez-vous auprès de votre administration communale. Même sans prime à l'achat, vous pouvez bénéficier de l'indemnité kilométrique vélo pour vos trajets domicile-travail et, selon votre employeur, d'un vélo de société.

La prime Bruxell'Air est une aide de la Région de Bruxelles-Capitale pour les Bruxellois qui renoncent à leur voiture. En radiant une plaque d'immatriculation à votre nom (active depuis au moins deux ans) et en étant domicilié à Bruxelles, vous recevez un montant utilisable notamment pour l'achat d'un vélo électrique. En 2026, le montant varie selon les revenus : 1.052 €, 726 € ou 526 €. Certaines communes bruxelloises ajoutent une prime complémentaire cumulable. Planifiez la radiation de la plaque à l'avance et vérifiez les délais prévus par le règlement. Nos conseillers à Bruxelles-Uccle peuvent vous orienter.

Non pour les particuliers : la Région wallonne a supprimé sa prime régionale à l'achat d'un vélo électrique, d'un vélo cargo ou d'un kit d'électrification au 1er janvier 2026. Elle ne concernait que les achats réalisés jusqu'au 31 décembre 2025, et les dossiers déjà introduits via monespace.wallonie.be restent traités par l'administration. En revanche, de nombreuses communes wallonnes maintiennent leurs propres primes, généralement entre 50 € et 400 € (parfois plus pour les revenus modestes ou les vélos cargo). Consultez le site ou le service mobilité de votre commune avant d'acheter. Les aides destinées aux professionnels (cyclologistique) relèvent d'un autre dispositif.

Oui. Le vélo peut faire partie des avantages d'un plan cafétéria, aux côtés d'autres choix comme le multimédia ou l'épargne-pension : c'est le cas chez Atradius, client de KAMEO, depuis 2024. L'objectif est d'optimiser le salaire net des collaborateurs tout en encourageant la mobilité douce. Avec KAMEO, l'utilisateur est accompagné de bout en bout, en français comme en néerlandais : essai de plusieurs modèles avant le choix, livraison du vélo à domicile et entretien réalisé dans l'entreprise. Les règles d'usage (notamment la part minimale de trajets domicile-travail à vélo) sont à expliquer clairement aux collaborateurs dès le départ.

Oui. L'indemnité kilométrique vélo de la CP 330 est indépendante du leasing : elle s'applique aux trajets domicile-travail effectués avec n'importe quel vélo, y compris un vélo de leasing. Lors de la conclusion de la convention en 2024, elle était fixée à 0,35 €/km. Pour que le vélo de leasing ne soit pas considéré comme un avantage en nature imposable, vous devez vous engager à l'utiliser régulièrement pour vos trajets domicile-travail, et vous percevez l'indemnité pour chaque kilomètre parcouru.

Dans la CP 330, vous financez le vélo et ses services en convertissant tout ou partie de votre prime de fin d'année : le montant brut de la prime, plus les cotisations de sécurité sociale de l'employeur. Par exemple, une prime brute de 3 000 € représente un budget d'environ 3 972 € pour le vélo. Ce budget peut servir uniquement au leasing vélo, avec un maximum de 12 000 € par an. Attention : vous ne pouvez pas compléter la prime avec une partie de votre salaire. Le contrat dure habituellement 36 mois et inclut entretien, assurance et assistance ; à la fin, vous pouvez racheter le vélo pour environ 16 % de sa valeur.

Oui. Une convention collective de travail entrée en vigueur le 25 septembre 2024 permet le leasing vélo pour tous les employés relevant de la commission paritaire 330, à l'exception des médecins. Sont notamment concernés les hôpitaux généraux et psychiatriques, les centres de psychiatrie légale, les soins infirmiers à domicile, les centres de rééducation fédéraux, les maisons médicales et les services du sang de la Croix-Rouge. Le leasing ne coûte rien à l'institution qui vous emploie. KAMEO accompagne gratuitement les organisations de soins dans la mise en place de leur plan vélo.

Les contrats de leasing sont prévus pour ne pas être interrompus, mais plusieurs solutions existent en cas de départ (voulu ou non) ou d'absence prolongée : - trouver un nouvel utilisateur pour le vélo ; - transférer le contrat vers le nouvel employeur en cas de départ ; - racheter le vélo ou payer des indemnités de rupture de contrat. Dans tous les cas, il y a une solution pour que l'organisation ne se retrouve pas à payer un vélo sans utilisateur. Les conditions précises dépendent du règlement du plan vélo et du contrat signé.

Vous devez vous engager à utiliser régulièrement votre vélo de leasing pour vos trajets domicile-travail : en pratique, signer une déclaration sur l'honneur à la prise du vélo et effectuer au moins 20 % de vos trajets domicile-travail à vélo. Seuls les jours de présence effective au travail comptent, pas le télétravail. Une partie du trajet à vélo suffit (train et vélo, voiture et vélo), et vous pouvez rouler plus en été et moins en hiver tant que les 20 % sont respectés sur l'année. Si ce n'est pas le cas, un avantage de toute nature peut vous être appliqué ; un registre de vos déplacements aide à documenter votre usage.

Oui. Le Multicharger3 est déjà disponible en leasing vélo, et le Multicharger4 pourra l'être dès sa disponibilité. Parlez-en à votre employeur ou à notre équipe, qui vous accompagne dans la démarche.

Le budget peut venir de trois sources, combinables librement, et l'agent peut toujours compléter avec son salaire net : - l'allocation de fin d'année : la plus simple à mettre en place et la plus intéressante fiscalement, avec un budget moyen de 2 000 à 3 000 € par an ; - les jours de congés extra-légaux, convertis selon leur valeur (environ 100 à 200 € par jour selon le salaire), pour un budget de 100 à 1 200 € par an ; - l'indemnité vélo, la moins intéressante car elle n'apporte aucun avantage fiscal ou social supplémentaire et varie selon les trajets réellement effectués. Si le budget devient insuffisant, l'agent rembourse la différence à son employeur sur son salaire net.

Oui, c'est désormais possible. Depuis mai 2023 et un article de l'UVCW, les administrations publiques peuvent modifier le salaire brut d'un agent, ce qui permet de proposer un leasing vélo comme dans le privé. L'agent paie son vélo via sa rémunération avant impôts, et l'opération est neutre pour l'administration. Votre employeur doit toutefois mettre le plan en place : adaptation des statuts pécuniaires et du règlement de travail (avec validation syndicale), marché public pour choisir le fournisseur, Bike Policy et avenant au contrat signés par chaque agent. Plusieurs organismes wallons l'ont déjà fait, comme la commune de Léglise et l'intercommunale IDEA.

Pour des vélos partagés au sein de l'entreprise, un leasing opérationnel sans option d'achat est recommandé si vous ne souhaitez pas garder les vélos : tous les services sont inclus et la mensualité est plus faible. Si vous voulez pouvoir acquérir les vélos en fin de contrat, optez pour un contrat avec option d'achat. Pour un plan vélo destiné à vos collaborateurs, choisissez un contrat avec une option d'achat d'environ 16 % : vos collaborateurs préféreront pouvoir racheter leur vélo à la fin, et une valeur de rachat plus élevée réduirait l'intérêt fiscal du plan. KAMEO propose des contrats à durée, valeur résiduelle et niveau de service variables : contactez-nous pour en discuter.

Oui, le budget mobilité existe déjà et toute entreprise peut le proposer dès aujourd'hui, sans attendre qu'il devienne obligatoire. L'anticiper permet à l'employeur et aux travailleurs de se familiariser avec le système. KAMEO Bikes est partenaire de MBE (Mobility Budget Expert), une plateforme qui centralise les dépenses du budget mobilité quel que soit le pilier, facilite le contrôle de l'éligibilité des dépenses et la gestion des remboursements. Nous accompagnons les entreprises qui souhaitent intégrer des solutions comme la location longue durée de vélos : contactez notre équipe B2B.

Le leasing opérationnel vise l'usage : tous les services sont inclus, les loyers sont comptabilisés comme des charges et il n'y a pas d'option d'achat, le vélo retourne au loueur en fin de contrat. Le leasing financier vise l'acquisition : une option d'achat symbolique (autour de 5 % de la valeur du vélo) transfère la propriété en fin de contrat, mais la comptabilité est plus complexe car il faut tenir un tableau d'amortissement. KAMEO ne propose pas de leasing financier, en raison de ses implications comptables et légales plus complexes.

À la fin du contrat de leasing, vous pouvez racheter le vélo à un prix fixé dès le départ, autour de 15 à 16 % de sa valeur neuve après 36 mois (16 % chez KAMEO), ou le rendre et repartir sur un vélo neuf. Ce taux n'est fixé par aucune loi : c'est une pratique de marché. Si vous quittez votre employeur en cours de contrat, c'est le règlement du plan vélo de votre employeur qui s'applique, le plus souvent avec un rachat anticipé du vélo ou sa restitution. Posez la question avant de signer : c'est souvent ce qui distingue le plus deux plans vélo.

Oui. KAMEO Bikes propose une location longue durée de vélos ouverte aux particuliers, en formule tout compris : vélo, entretiens, assurance et assistance pour un montant mensuel fixe. Cette solution est compatible avec le budget mobilité : le coût mensuel peut être financé directement via votre compte mobilité. Comme le budget fonctionne par flux financiers, un paiement étalé sur plusieurs mois est imputé progressivement sur le compte mobilité. Contactez-nous ou passez en magasin pour une offre adaptée.

Vous devez disposer d'une voiture de société ou y avoir droit selon la politique de votre employeur. Il faut aussi compter au moins 3 mois d'ancienneté et avoir bénéficié (ou eu droit) d'une voiture de société pendant au moins 3 mois. Attention : si vous renoncez à votre voiture de société, vous ne pouvez pas en redemander une pendant au moins 3 ans, sauf changement substantiel de fonction. Votre employeur doit vous informer clairement du montant et des options disponibles.

Le renting est un abonnement à votre nom, sur 24, 36 ou 48 mois, sans acompte ni apport. La mensualité comprend : - une assurance omnium vol, tentative de vol et vandalisme, valable partout dans le monde ; - une assistance dépannage en Belgique et jusqu'à 30 km au-delà des frontières ; - un budget entretien que vous définissez à la signature selon votre usage ; - un vélo de remplacement si le vôtre est immobilisé longtemps. Le dossier d'assurance est validé en 24 à 48 heures par notre partenaire Atradius. Il n'y a pas d'option d'achat : à la fin, vous rendez le vélo ou vous en commandez un nouveau. Si vous voulez devenir propriétaire, regardez plutôt le leasing ou l'achat.

Le montant correspond au coût total de possession (TCO) de la voiture de société à laquelle vous renoncez. La loi fixe des montants annuels indexés : en 2026, le budget est d'au minimum 3.233 € et d'au maximum 17.244 € par an et par travailleur, sans dépasser 20 % du salaire brut annuel total. Si le TCO de la voiture est inférieur au plancher, vous recevez tout de même le minimum ; s'il dépasse le plafond, le budget est limité au maximum légal.

Un vélo de leasing utilisé pour vos trajets domicile-travail ne crée aucun avantage de toute nature : vous ne payez pas d'impôt dessus, et l'exonération couvre aussi l'usage privé, les vélos électriques et les speed pedelecs. Vous pouvez en plus cumuler l'indemnité kilométrique vélo (0,37 €/km exonéré en 2026, dans la limite d'un plafond annuel). Dans l'exemple d'un salarié à 2 500 € brut avec un vélo à 3 200 €, cette indemnité fait passer le coût net de 62,81 € à 32,81 € par mois. Votre situation fiscale reste à confirmer avec votre employeur ou votre comptable.

Pas à votre nom : en Belgique, le leasing vélo passe toujours par une structure professionnelle, c'est-à-dire votre employeur (plan vélo) ou votre propre activité d'indépendant. Si votre employeur ne propose pas encore de plan vélo, vous pouvez lui en parler : l'employeur déduit le coût et le plan ne lui coûte rien. Sinon, le renting est ouvert à tout le monde (salariés, indépendants, retraités, étudiants) : un abonnement à votre nom sur 24, 36 ou 48 mois, avec assurance omnium, assistance dépannage et un budget entretien que vous définissez à la signature. Vous pouvez aussi acheter le vélo et étaler le paiement.

Les trois formules se paient chaque mois, mais elles diffèrent sur trois points : qui paie, à qui appartient le vélo et ce qui se passe à la fin. - Leasing : il passe par votre employeur (sur votre salaire brut) ou par votre activité d'indépendant. Le vélo appartient à la société de leasing pendant le contrat, puis vous pouvez le racheter (environ 16 % du prix neuf après 36 mois chez KAMEO) ou le rendre. C'est la formule la moins chère pour l'utilisateur grâce à l'avantage fiscal. - Renting : un abonnement à votre nom, sur 24, 36 ou 48 mois, ouvert à tout le monde et sans apport. La mensualité comprend l'assurance omnium, l'assistance dépannage et un budget entretien que vous définissez à la signature. Il n'y a pas d'option d'achat : à la fin, vous rendez le vélo ou en commandez un nouveau. - Financement : vous achetez le vélo, il est à vous dès le départ et vous étalez le paiement (par exemple en 2 ou 3 fois sans frais via Alma chez KAMEO, selon le montant). L'assurance et l'entretien restent à votre charge. En magasin, à Liège comme à Bruxelles, nous faisons le calcul pour votre situation.

Le compte utilisateur est un outil précieux pour plusieurs raisons. Tout d'abord, il vous donne accès à un historique complet de vos factures, entretiens et vélos. Cela vous permet de suivre toutes les réparations effectuées et de garder une trace de l'évolution de vos vélos au fil du temps. Si vous êtes membre d'une entreprise proposant un plan vélo, votre compte vous permettra également d'accéder aux paramètres de ce plan et de comprendre son impact sur votre rémunération nette. C'est un moyen pratique pour rester informé et gérer efficacement votre participation au programme. Enfin, cet outil facilite la communication avec nos équipes. Vous pouvez ainsi planifier un entretien, obtenir des informations sur un modèle spécifique ou poser toutes vos questions en toute simplicité. N'hésitez pas à utiliser votre compte utilisateur pour tirer le meilleur parti de nos services et rester en contact avec notre équipe.