Le HSD, c'est le vélo cargo compact de Tern : 174 cm de long, à peine plus qu'un vélo de ville, mais un porte-bagages arrière qui accepte 80 kg. De quoi emmener un enfant, un adulte léger ou les courses de la semaine, puis ranger le vélo debout dans un couloir.
Tern vient de lancer la troisième génération du HSD, et le P10e remplace le HSD P10, le modèle à dérailleur de la gamme. Sur le papier, beaucoup de choses semblent identiques : même moteur Bosch de 75 Nm, même batterie de 545 Wh, mêmes roues de 20 pouces. Les vraies différences sont ailleurs : dans le cadre, dans le changement de vitesses et dans les composants. On les passe en revue, chiffres officiels Tern à l'appui.
Caractéristiques : fiches officielles Tern du HSD P10 (Gen 2) et du HSD P10e (Gen 3). Prix : catalogue KAMEO au 5 octobre 2026, TVA comprise. Les noms de vélos sont cliquables.
190 kg
de charge totale admise, contre 180 kg pour la Gen 2
Auto
changement de vitesses sans fil, automatique en option
4 999 €
prix public du HSD P10e Gen 3
Ce qui ne change pas
Le principe du HSD reste intact : un vélo court, pliable et assez solide pour remplacer la voiture sur les trajets du quotidien.
Le format
→ roues de 20 pouces, 174 cm de long
→ guidon et selle qui se replient en 5 secondes pour le coffre ou l'ascenseur
→ rangement debout sur le porte-bagages (Vertical Parking)
La motorisation
→ moteur Bosch Performance Line, 75 Nm, assistance jusqu'à 340 %
→ batterie Bosch PowerPack 545 Wh
→ Bosch Smart System : appli eBike Flow, eBike Lock, mises à jour sans fil
Le porte-bagages
→ Atlas H, 80 kg de charge, comme sur la Gen 2
→ pneus Schwalbe Big Apple 55 mm, éclairage Tern Valo Direct, béquille arrière Ursus
Un cadre redessiné pour porter plus
C'est le changement le moins visible et le plus important. Tern annonce un cadre « encore plus rigide, qui fléchit à peine sous la charge », avec un empattement allongé et un centre de gravité abaissé.
CHARGE TOTALE 180 kg → 190 kg (vélo, cycliste et chargement compris), certifiée selon la norme cargo EN 17860
CYCLISTE 120 kg → 130 kg maximum
TAILLE 150–195 cm → 150–200 cm
EMPATTEMENT allongé, désormais 119 cm : plus de stabilité avec un passager à l'arrière
POTENCE Andros → Physis 3D, forgée, réglable et repliable sans outil
TIGE DE SELLE tube de selle plus large et nouvelle tige Tern VLT de 41 mm, plus robuste
Concrètement : quand votre enfant bouge à l'arrière ou que les sacoches sont pleines, le vélo reste plus calme. Et les grands gabarits, qui devaient parfois bricoler le réglage de la potence de la Gen 2, trouvent enfin une position confortable d'origine.
La vraie nouveauté du P10e : il change de vitesse tout seul
Le « e » de P10e, c'est le changement de vitesses électronique. Le HSD P10 Gen 2 utilisait un dérailleur Shimano Deore classique, à câble. Le P10e passe au sans-fil.
HSD P10 (Gen 2)
→ Shimano Deore 10 vitesses, commande à gâchette et câble
→ cassette 11-36 dents
HSD P10e (Gen 3)
→ dérailleur TRP E.A.S.I. A10 sans fil, piloté par Bosch eShift
→ mode automatique : vous choisissez votre cadence de pédalage, le système passe les vitesses
→ le moteur relâche brièvement l'assistance à chaque changement : passage doux, même chargé
→ plus de câble qui se détend ou s'encrasse
Une première vitesse plus courte
→ cassette Shimano CUES Linkglide 11-39, conçue pour durer
→ développement de 2,18 à 7,72 m, contre 2,36 à 7,72 m
→ la première est environ 8 % plus courte : démarrer en côte avec un enfant devient plus facile
Les premiers essais publiés saluent la douceur du système. Seule limite relevée : l'automatique ne peut pas deviner une côte qui commence brusquement. Un passage manuel au guidon, toujours possible, règle la question.
Freins, écran, antivol : les détails qui comptent
Freinage
Les freins hydrauliques Tektro (disques de 180 mm à l'avant, 160 mm à l'arrière) cèdent la place à des Magura hydrauliques avec deux disques de 180 mm. Plus de mordant à l'arrière, là où se trouve la charge.
Écran
L'Intuvia 100 et sa télécommande sont remplacés par un Purion 200, compact et intégré au guidon. Toutes les fonctions du Smart System passent par l'appli eBike Flow.
Antivol et fourche
Antivol de cadre AXA, ouvert par la même clé que la batterie. Fourche Suntour développée pour Tern, certifiée elle aussi pour 190 kg.
Le comparatif en un coup d'œil
HSD P10 (Gen 2)
HSD P10e (Gen 3)
Moteur
Bosch Performance Line, 75 Nm
Bosch Performance Line, 75 Nm
Batterie
545 Wh
545 Wh
Autonomie annoncée
51 à 121 km
56 à 107 km
Vitesses
Shimano Deore 10 v., câble
TRP E.A.S.I. 10 v., sans fil, auto
Cassette
11-36
Linkglide 11-39
Freins
Tektro, 180/160 mm
Magura, 180/180 mm
Écran
Intuvia 100
Purion 200
Charge totale
180 kg
190 kg
Cycliste max.
120 kg
130 kg
Porte-bagages
80 kg
80 kg
Taille cycliste
150–195 cm
150–200 cm
Poids
27,6 kg
28,3 kg
Plié (L × l × h)
165 × 39,5 × 87 cm
166 × 42 × 87 cm
Prix KAMEO
4 799 €
4 999 €
Sources : fiches techniques officielles Tern. Prix : catalogue KAMEO au 5 octobre 2026, TVA comprise.
Ce que la Gen 3 ne fait pas mieux
Une nouvelle génération n'est pas meilleure sur tous les points. Trois choses à savoir avant de choisir.
Un peu plus lourd, un peu plus large
→ 28,3 kg contre 27,6 kg : 700 g de plus, le prix d'un cadre plus costaud
→ plié, le vélo gagne 2,5 cm de largeur : à vérifier si votre coffre est juste
Une autonomie annoncée plus prudente
→ batterie identique, mais Tern annonce désormais 107 km au maximum, contre 121 km
→ au quotidien, avec un enfant à l'arrière, c'est de toute façon la fourchette basse (50 à 60 km) qui compte
La même béquille
→ toujours la béquille arrière Ursus, alors que le porte-bagages accepte 80 kg
→ plusieurs tests regrettent l'absence d'une béquille centrale plus stable pour installer un enfant
Les HSD de notre catalogue
Le P10e n'est pas seul : la Gen 3 se décline en quatre modèles, et la Gen 2 reste disponible tant qu'il y en a.
Le HSD à dérailleur de nouvelle génération, avec changement de vitesses automatique. Le meilleur compromis de la gamme pour la plupart des familles.
La génération précédente, 200 € moins chère. Elle fait le même travail au quotidien si vous ne chargez pas au maximum.
Moyeu Shimano Nexus à 5 vitesses et courroie Gates : presque aucun entretien. Pour la ville plate et les trajets courts.
Transmission Enviolo à variation continue et courroie Gates : on change de rapport même à l'arrêt, au feu rouge.
Le haut de gamme : moteur Bosch Performance Line PX de 90 Nm, moyeu 3x3 Nine à 9 vitesses et Bosch eShift.
Comment choisir ?
Faut-il encore acheter un HSD Gen 2 ?
Si vous roulez sur terrain plutôt plat, seul ou avec un jeune enfant, le HSD P10 Gen 2 fait le même travail pour 200 € de moins. Le P10e vaut l'écart si vous transportez lourd, si vous mesurez plus de 1,95 m ou pesez plus de 120 kg, ou si vous voulez oublier les réglages de câble de dérailleur.
Peut-on désactiver le changement automatique ?
Oui. Le mode automatique est une option : vous pouvez passer les vitesses vous-même à tout moment avec la commande au guidon, comme sur un dérailleur classique.
Mes accessoires HSD Gen 2 vont-ils sur la Gen 3 ?
Pas tous forcément. Tern a renouvelé une partie de la gamme (Clubhouse Mini, Storm Box Mini, repose-pieds Sidekick) et ajouté le Hardshell Hauler, un coffre rigide verrouillable de 26 litres. Apportez la liste de vos accessoires en magasin : on vérifie la compatibilité avant tout achat. Notre article sur la gamme Tern et ses accessoires détaille déjà les pièges les plus courants.
Et le HSD P10e Sport dont parle la presse ?
C'est une version destinée à l'Amérique du Nord, avec assistance jusqu'à 45 km/h. Elle n'est pas proposée en Belgique, où le P10e est limité à 25 km/h, comme tout vélo électrique qui n'est pas un speed pedelec.
Quelle différence entre le P10e et les autres HSD Gen 3 ?
Le P10e est le seul à dérailleur, ce qui lui donne une plage de vitesses étendue pour un prix contenu. Le P5i et le P00 misent sur une courroie et un moyeu à vitesses intégrées, pour moins d'entretien. Le S9i ajoute un moteur plus puissant, pour les côtes et les grosses charges.
Envie de comparer les deux générations ?
Le HSD Gen 3 est dans notre catalogue en ligne. Passez en magasin pour essayer le changement de vitesses automatique et poser vos questions.